Toyota Auris - Консерватор без багажника

Если вы все еще под впечатлением череды премьер «горячих хетчей» нынешнего года, воспылать страстью к новому детищу Toyota будет сложнее. Причин тому несколько. Главная из них - внешность, вызывающая однозначные ассоциации с предыдущим поколением хетчбека Corolla. Вирус тщеславия миновал специалистов дизайн-центра Toyota во Франции, поэтому, хотя Auris не откажешь в оригинальности, но его дизайн не стал переворотом.

Более того, гены предыдущего поколения Corolla в Auris слишком сильны, чтобы принять на веру утверждение представителей компании о том, что это «совершенно новый автомобиль». Японцы решили усилить позиции марки на европейском рынке с помощью популярного здесь класса хетчей. А заодно выделить модель и искусственно дистанцировать ее от седана.

Итак, родной брат, но не близнец седана теперь носит имя Auris. Созданный «вокруг водителя и пассажиров» он уже при первом знакомстве произвел впечатление практичного автомобиля для повседневной эксплуатации, к которому очень быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать себя, как дома. Мы встретились с ним еще раз, чтобы рассмотреть более обстоятельно.

Положительное впечатление от Auris после продолжительного общения только усилилось. И в первую очередь, за счет его практичности и безопасности. В активе Auris'a -система складывания сидений EasyFlat, семь подушек безопасности в базовой версии, сиденья с защитой от хлыстовой травмы и многое другое. А еще - основательное ощущение простора. Особенно вольготно чувствуешь себя на задних сиденьях. Отсутствие среднего туннеля сзади и вовсе навевает ассоциации с минивэном.

Занимая место за рулем, приятно удивляешься просторности Auris. Просто-таки огромное расстояние между приборной панелью и ветровым стеклом усиливает вэн-иллюзию. Этому же способствуют и «заваленные» раздвоенные передние стойки, и ниспадающая средняя консоль. Сиденья достаточно комфортны и обладают широким диапазоном регулировок. Места над головой и в области плеч предостаточно, чтобы даже крупные и рослые седоки не чувствовали себя стесненно.

Не линкор, а круизный лайнер

Маленькие треугольные окошки у основания стоек лобового стекла оказались весьма функциональными и улучшают обзорность. А вот простор в некоторых случаях на практике подменяется его видимостью. Подняв сиденье повыше, неудобно добираться до ниши для мелочей под средней консолью. Из двух перчаточных ящиков один оказывается слишком мелким. Оправдывая свое название, он может вместить разве что перчатки, очки или еще какую-нибудь мелочь.

Стоит отдать должное новому двигателю - 1,6-литровому бензиновому агрегату Dual VVT-i. После нажатия кнопки старт-стоп невольно прислушиваешься - запустился ли мотор - настолько он тих. Он нежно увлекает Auris вперед, предоставляя в распоряжение водителя 140 Нм в широком диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Чтобы выжать из него максимальные 157 Нм крутящего момента, нужно, не церемонясь, раскручивать коленвал до 5200 об/мин. Если вас, как и нас, не устраивает работа задумчивой автоматизированной коробки MultiMode, берите контроль над ней в свои руки - переключайте передачи подрулевыми лепестками.

Но комфорта это не добавляет, поэтому автоматический режим КПП, в конце концов, становится повседневным в поездках по городу. Здесь Auris демонстрирует свои лучшие качества. Рулевое управление острое и точное, а нейтральная настройка подвески обеспечивает плавность хода. Только в повороте на высоких скоростях передние колеса сильнее, чем хотелось бы, скользят наружу поворота. В целом своим поведением на дороге Auris ясно дает понять, он - скорее круизный лайнер, но не линкор. К тому же разгон до «сотни» занимает томительные 12,1 секунды, что почти на 2 секунды медленнее, чем у версии с «механикой». С такой динамикой автомобиль выглядит жутким перестраховщиком.

Как только новинка появилась, германские журналисты съехидничали: Toyota построила такой же консервативный автомобиль, как Golf. По поводу консервативности конструкции можно поспорить, а вот то, что Auris - достойный соперник Golf'a, не подлежит сомнению. Результаты продаж в Германии не подтверждают мнения наших коллег. Особенно если учесть, что, по оценкам специалистов, затраты на беспрецедентную по своему размаху рекламную кампанию составили не менее €20 млн.

В Украине ситуация с продажами выглядит более оптимистично. При плановых 481 экземпляре с момента начала продаж по июль включительно уже продано 600 автомобилей. В настоящее время, по словам представителей «ПИИ Toyota-Украина», спрос превышает предложение, поэтому планы продаж придется корректировать в сторону увеличения. Возможно, дело не столько в том, что Toyota традиционно пользуется популярностью в нашей стране. А в умении разглядеть то, что недоступно другим даже со второго взгляда.

Комиссионное вознаграждение - 25% На веб-представительстве нашего предприятия увидите знакомства, более 180453 - заходите , SAAB каталог стоимости автомобилей , Porsche Panamera: авто клуб, tuning Porsche Panamera. , оборудование для изготовления окон пвх , Е 334 Винная кислота L+ , чистка ковров на дому