Колыбель вальяжной тишины Drophead Coupe

Обычному смертному при первом знакомстве с Rolls Drophead едва ли станет легче, если он будет знать, что вообще-то его создатели ставили перед собой цель заставить его пульс не участиться, а замедлиться. Когда под капотом автомобиля, на котором ты едешь впервые в жизни, спрятан 6,75-литровый 460-сильный V12 плюс огромный запас густого, «сливочного» момента, подтверждающего официальные заявления о времени разгона до 100 км/ч за 5,9 с и максимальной скорости 240 км/ч, трудно удержаться от того, чтобы полностью не отдаться скорости.

Ноя, похоже, не с того начал. Для людей, привыкших к автомобилям меньших габаритов - а практически все авто уступают в размерах этому Rolls, - требуется время, чтобы приспособиться к необычному сочетанию расслабленной езды, понятных приборов, чувствительного рулевого управления, высокой посадки, острой тишины, всплеска мощности без малейших усилий и ощущения внушительной массы. Единственный в мире автомобиль со складным верхом, обладающий всеми этими качествами, - это Bentley Azure, и даже он не сравнится по габаритам с соперником (см. врезку).

Первые несколько километров я все время «отставал» от Rolls, начиная тормозить слишком поздно для его мощи, поворачивал руль чуточку острее и не совсем вовремя для аккуратного входа в поворот, с опозданием жал на газ при выходе из него. Мои водительские провалы образовывали брешь в плавности движения и комфортности, за которые, собственно, и платят владельцы Phantom Drophead цену первоклассного загородного дома. Дела пока шли не очень хорошо.

Потом все изменилось. На пересечении дорог в живописной Тоскане, аккурат у въезда в старинную горную деревушку под названием Монтальчино, Rolls стал как вкопанный у знака «стоп». Я знал, что безопасно стартовать будет непросто, потому что дорога резко обрывалась как справа, так и слева, и можно было не заметить какого-нибудь резвого местного летуна. В моем мозгу рождались картины одна ужасней другой: я выезжаю на перекресток - и тут мне в бок на полном ходу врезается какой-нибудь тосканский Герберт на Fiat Regatta. Пару секунд я размышлял, радуясь солнечным лучам, - верх опущен, окна открыты, V12 едва шепчет на холостых, пока розовый мотылек делает беспорядочные круги вокруг «Летящей леди». Потом я понял, что у этой машины есть одно свойство, которого нет у других моделей и которое обеспечит мою безопасность: он едет так тихо, что я наверняка услышу звук приближающегося авто. Практически в полном молчании, на которое только способен автомобиль, мы буквально прошуршали через перекресток и помчались дальше.

Чтобы до конца понять, что такое Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, вам нужно перевоплотиться в другого человека. Например, представить, что вы британец, владелец Rolls, и при этом где-то поблизости находится ваша итальянская вилла. Естественно, в Британии у вас есть еще несколько домов. И, вероятно, в Нью-Йорке. Кроме этого Rolls, в вашем гараже наверняка имеется и седан Phantom, и, скорее всего, вы не станете его продавать только потому, что теперь приобрели новое купе. В разбросанных по всему белому свету гаражах у вас найдется еще пять или шесть машин, с большой долей вероятности Ferrari (а еще S-класс и MINI Cooper), а добрались вы до Италии на Lear, в настоящее время уютно устроившемся в одном из римских аэропортов. Не ошибемся, если скажем, что вы привыкли управлять тяжелыми и дорогими автомобилями, и хотя уверенно и быстро передвигаетесь по узкому серпантину, вы все же не мчитесь как на пожар. Примерно такие мысли посетили меня на перекрестке у Монтальчино. Я приосанился и стал ехать лучше...

Rolls-Royce Drophead Coupe - близкий родственник седана Phantom, но руководитель Rolls Иан Робертсон (возглавляющий сегодня компанию с английским размахом, который не помешал бы ей с самого первого дня) считает, что это не просто Phantom с откидывающейся крышей. Он с такой горячностью отстаивает эту мысль, что даже бросается рисовать картинки, на которых видно, насколько менее изящным был бы этот автомобиль, если бы ему просто «отрубили голову». Все до единой панели корпуса Drophead абсолютно новые, а решетку чуть отклонили назад, чтобы передняя часть выглядела не так формально. Боковые линии стали более выразительными, и, конечно же, автомобиль получил совершенно новую «яхтообразную» корму.

Ходовая – отштампованная алюминиевая рама, она сварена вручную, но размеры выдержаны до 0,1 мм по сравнению с автоматической сваркой. Колесная база уменьшилась на 250 мм, а общая длина - на 225 мм. Пороги сделаны из толстолистового алюминия, использовано больше креплений и фиксаторов плюс массивная триангулированная рама лобового стекла, прикрепленная непосредственно к шасси, что стало возможным благодаря уникальным передним дверям. По словам инженеров, шасси « буквально » такое же прочное, как у седана Phantom, и к тому же обладает большей жесткостью на кручение, чем любой другой кабриолет. Потрясающая статистика: длина сварочных швов на шасси Drophead на 20 м больше, чем у седана, где сварено всего каких-то 140 м. С учетом этого довольно удивительно, что при весе 2620 кг Drophead всего на 70 кг тяжелее, чем Phantom.

6,75-литровый мотор и 6-ступенчатая коробка передач Drophead точно такие же, как у седана. Саморегулирующаяся пневматическая подвеска (независимая на А-образных параллельных рычагах спереди и мультилинк сзади) идентична той, что стоит на седане, во всем, кроме настроек по жесткости, как и система рулевого управления и мощные вентилируемые дисковые тормоза, диаметр которых такой же, как и у многих вполне тривиальных автомобилей. Стандартные колеса на Drophead - огромные 20-дюймовые легкосплавные, «обутые» в беспрокольные шины Michelin PAX, но каждый седьмой или восьмой автомобиль ездит на опционных 21-дюймовых с беспрокольными Goodyear EMT.

Устроившись за рулем Drophead, больше всего поражаешься высоте капота и крыльев, навевающей воспоминания о Range Rover. 5600 мм длины впечатляют - это больше, чем у любой «двухдверки», автомобиль примерно на 200 мм длиннее, чем не такой уж маленький Bentley Azure. Впрочем, несмотря на размеры, все пропорции идеально соблюдены, по крайней мере на мой взгляд.

Держась за огромную хромированную ручку, открываем двери в салон, оформленный с традиционным для Rolls-Royce вниманием к деталям. Внизу на дверях - рифленые накладки, а металлические направляющие сидений, часто оставляемые на всеобщее обозрение даже в автомобилях высокого класса, здесь скрыты под дорогой качественной одежкой.

Аура эксклюзивности окружает нас со всех сторон, а отдельные детали оформления, такие как идеальные деревянные панели и ослепительная краска, красноречиво свидетельствуют о том, что здесь использовались самые совершенные технологии сборки.

Морская тема красной нитью проходит через весь дизайн Drophead - от наклоненной назад решетки, пышных форм боковых панелей (они и вправду напоминают яхты класса J, которые когда-то давно участвовали в America's Cup и в которых черпал вдохновение Иан Камерон) до тиковой палубы, под которой помещается самый большой в Европе складывающийся «капюшон». Одно движение - и меньше чем за 25 секунд он прячется за салоном. Суживающийся, как наконечник стрелы, капот сформован из неокрашенной стали, обработанной особым способом.

Ребята из Rolls много говорят о том, как удобно теперь садиться в машину. Так оно и есть, правда, новичкам придется привыкнуть к новой последовательности движений. Передним пассажирам нужно научиться переступать через широкие пороги, прежде чем проскользнуть в объятия сидений, задние пассажиры просто делают шаг в салон и, если крыша поднята, занимают стоячие места сзади.

Посадка за рулем гораздо выше, чем в любом другом кабриолете, зато линия капота расположена так высоко, что, когда смотришь вперед поверх своих рук на руле, видишь перед собой не что иное, как собственно капот. Это необычно и приятно. Приборная панель соответствует духу всего салона, но все же отличается оригинальным дизайном: перед водителем всего два прибора. Несмотря на горячие споры о том, ставить или нет в этот Phantom со спортивным характером тахометр, на панели Drophead по-прежнему расположился датчик «резерва мощности» (прибор, который показывает, сколько процентов максимально возможной мощности вы используете). Я не знаю ни одного человека, для которого это было бы важно, но зато «не так, как у всех», а мотор здесь такой «длинноногий», талантливый и тихий, что знать скорость вращения коленвала совсем необязательно.

Стартер плавно урчит, и V12 просыпается к жизни. В других ипостасях непередаваемое звучание V12 используется для того, чтобы выразить потенциал его мощности, но этот мотор специально сделан чрезвычайно тихим. Только на 5000 с лишним оборотах можно расслышать его ворчание, но и тогда оно такое слабое, что ни одна ворсинка на коврике в салоне не пошевелилась от вибрации.

Переводим вмонтированный в колонку рычаг на одно деление в положение Drive и вжимаем в пол педаль газа, после чего начинаем движение - так тихо, что слышно, как гравий поскрипывает под колесами. На холостых оборотах почти нет никакой вибрации, а с места он трогается мягко и грациозно. Собственно, он все делает грациозно, и помешать этому могут только неуклюжие действия неумелого водителя.

Рулевое колесо небольшое и, как ни странно, с массивным ободом, но электроусилитель так сильно срабатывает на низких скоростях, что при малейшей неаккуратности в первый же поворот входишь рывками.

Лучше всего управлять Rolls кончиками пальцев, и это огромное удовольствие - вот так, без усилий, держать в узде такого громадного зверя.

Благодаря легкому как пушинка рулю маневрирование в сложных местах не составляет никаких проблем, плюс небольшие выступы по краям капота помогают контролировать габариты. В вашем распоряжении отличное сцепление с дорогой, сухой или мокрой. Правда, на наш взгляд, ESP слишком рано вступает в игру, даже вне очень быстрых поворотах на сухом асфальте. Тормоза тоже обладают завидной мощностью, но, применяя их по полной, всегда чувствуешь всю внушительную массу этого тяжелого автомобиля.

Его козырная карта - комфорт в пути. У Drophead те же саморегулирующиеся «умные» амортизаторы, что и у седана Phantom, при меньшей длине, чуть опущенном вниз центре тяжести и более жестких настройках подвески и амортизаторов. Да, он порезвее будет, чем его четы-рехдверный собрат, но так же грациозно скользит по дороге. Главный секрет превосходной езды - очень, очень жесткий корпус. Я все время поглядывал в зеркало заднего вида, проверяя, нет ли боковой вибрации, но мне быстро надоело столь непродуктивное занятие.

Было время, когда считалось, что те 200-300 человек, которые покупают такой автомобиль, делают глупость, вкладывая средства в устаревшие технологии, притом довольно сомнительного качества, ради бренда. Но теперь все по-другому. Drophead, как это и должно быть, по всем критериям один из лучших автомобилей на дороге, достойный последователь Rolls предвоенного «золотого века», гордо носящего имя лучшего автомобиля в мире.

Комиссионное вознаграждение - 25% Источник электропитания это дизельная электростанция контейнерная и это самое надежное решение. , Кузовной ремонт. Срочно - кузовной ремонт свао. Цены на кузовной ремонт. , избавиться от эректильной дисфункции народными средствами , Работа сварочный инвертор торус , Иметь отели Петербурга забронируйте заранее со скидкой 30.