Автомобиль Audi R8

R8 - это автомобиль, посредством которого Audi атакует Porsche 911. Естественно, есть и другие причины, побудившие Audi выпустить суперкар с двигателем V8 посередине и минимум ценой в $193 тыс. Тот факт, что Audi теперь владеет Lamborghini и непосредственно наблюдает за процессом создания Gallardo и Murcielago, должен был оказать серьезное влияние на решение разработать автомобиль, способный развивать скорость 300 км/ч. Но не сомневайтесь, основным мотивом все же остается желание «подсидеть» 911 - превзойти Porsche, который всегда был лучшим спортивным автомобилем мира и законодателем в этой игре.

В связи с этим Audi вытащила на свет божий все свои козыри. R8 использует тот же невероятно толковый 420-сильный V8, который стоит на суперседане RS4 и аналогичном «ракетном» универсале, а ее платформа с двигателем посередине получила полный привод, что вполне естественно для силового детища Ингольштадта. Но, как утверждает Audi, R8 при этом достаточно цивилизованна, чтобы ездить на ней каждый день. Прямо как 911. Ну что ж, давайте посмотрим, насколько она хороша.

ДИЗАЙН И КОНСТРУКЦИЯ

Является ли R8 чем-то большим, чем немного переработанный Lamborghini Gallardo с двигателем RS4 вместо Gallardo V10? В каком-то смысле - да. Хотя Audi владеет Lamborghini и с легкостью может «переодеть» Gallardo и дать автомобилю новое имя, R8 имеет на удивление мало общих деталей со своим итальянским кузеном. На самом деле это совершенно другая машина, несмотря на среднее расположение двигателя (как у Gallardo), полный привод и конструкцию из штампованных и кованых алюминиевых панелей.

Полный привод R8, например, в корне отличается от аналогичного узла Gallardo, и хотя у обеих машин одинаковый кожух коробки передач, передаточные числа R8 просчитаны именно под нее, кроме того, она оснащена опциональной коробкой с двухдисковым сцеплением R-Tronic (тестовая машина - нет), в то время как на Gallardo установлена система e-gear с подрулевыми лепестками.

Сердце R8 - тот же 4,2-литровый V8 с прямым впрыском, что и на RS4, но в данном случае он оснащен сухим картером и выхлопной системой, которая была переработана под R8 из-за расположенного посередине двигателя. Мотор отлично работает в RS4, а в более легкой R8 выдает еще больше. Пиковая мощность составляет все те же 420 л. с. при 7800 об/мин, а крутящий момент доходит до 430 Нм в диапазоне 4500-6000 об/мин. Если на двигатель поднажать, то он раскрутится до 8250 об/мин, и это как раз то, что ему нужно.

Стиль R8 был разработан полностью дома, в Ингольштадте, и во многом результаты оказались просто сногсшибательны. Невероятно, но серийная R8 очень сильно напоминает оригинальный концепт - Le Mans, показанный Audi в 2003 г. на Франкфуртском автошоу, в том числе благодаря диодным лампам. Всего на R8 их 210, включая те, что стоят в моторном отсеке.

САЛОН

Внутри R8 выглядит просто классно. Audi уже имеет репутацию создателя лучших интерьеров, и в этом случае ее дизайнеры поработали на славу. Да, эта огибающая водителя «приборка» в стиле реактивного истребителя, может, и неоригинальна (Honda NSX использовала этот вариант еще в конце 1980-х гг.), но в плане визуального эффекта, равно как и эргономики, салон R8 практически безупречен. Кроме пары мелких неприятностей...

Нам не понравился, например, рычаг коробки передач. Он выглядит грубо и, что еще хуже, примерно так же переключает передачи. Нас не особо впечатлило и положение педали тормоза - теперь нажатие на нее требует больших усилий. Хотя, кроме этих двух замечаний, найти недостатки в интерьере R8 будет тяжело. Обзор довольно хорош для такой машины, качество кожи Nappa ($3752) просто великолепно, а четкости и читабельности приборов могут позавидовать все производители спортивных машин, не исключая Ferrari.

Сиденья также не подлежат критике. Они обеспечивают необходимую опору во всех положенных точках, хорошо выглядят, а за дополнительные $1923 оснащаются электронной регулировкой во всех возможных направлениях. Если не считать положение педали тормоза, то посадка водителя близка к идеальной, а качество конструкции полностью оправдывает цену. Да, есть множество машин, которые стоят даже больше, но по качеству с R8 их не сравнить.

СКОРОСТЬ И МОЩНОСТЬ

Если вам понадобится доказательство того, что своей R8 компания Audi нацелилась на Porsche 911, то просто посмотрите на показатели ускорения. Они либо равны, либо превосходят цифры 911 во всем диапазоне скоростей, но в общем - аналогичны Porsche.

До 48 км/ч, к примеру, R8 разгоняется за 1,7 с благодаря отличному двигателю и немедленной реакции на газ. 911 Carrera S ту же скорость наберет за 1,8 с. До 97 км/ч R8 разгоняется за 4,4 с, 911 - за 4,6 с. R8 достигает 160 км/ч через 10,5 с (10,8 с - у Porsche), и даже до 240 км/ч эти две машины доезжают почти одновременно: R8 показывает 27,5 с, а 911 - 27,7 с.

Чего нельзя сказать об их манерах. V8 остается на удивление тихим, покуда вы не вдавите газ в пол, и в качестве «мотальщика километров» R8 является необычайно цивилизованным суперкаром. И это прекрасное достижение инженеров Audi.

В это трудно поверить, но довольно объемистому V8 нужно добавить оборотов, чтобы он добился своих лучших результатов. Если вы не готовы гонять двигатель вплоть до предельных 8250 об/мин, R8 может иногда казаться слабой в среднем диапазоне. Но стоит дать ей жару - и она начинает лучше звучать, а ее V8 - ровнее работать. И хотя мы не фанаты металлических рычагов КПП «открытой» системы, переключение происходит достаточно точно для суперкара. Иными словами, получать максимум от R8 - это самый приятный способ ее вождения.

Тем не менее в мощностных показателях R8 есть один недостаток - тормоза. Как мы уже говорили, педаль плохо размещена, а сервопривод усложняет работу с ней. Тормоза не столь мощны, как в 911, когда вы давите на них; на тестовом треке R8 понадобилось 48,1 м, чтобы остановиться со 112 км/ч на сухом полотне. Сравните это с 44 м у 911. Но на мокрой трассе R8 добилась поразительного тормозного пути в 52,5 м, что является отличным результатом по сравнению с любой другой машиной.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ХОД

R8 - самый дружелюбный, самый простой в обращении суперкар. И самый безопасный в управлении. R8 ничего не скрывает, у нее нет скелетов в шкафу; напротив, она обладает классическими характеристиками управляемости, присущими расположенному посередине двигателю (хорошо сбалансированный и предельно точный руль, непререкаемое сцепление с трассой и отличное ее удержание), при почти полном отсутствии недостатков, которые обычно ассоциируются с подобным расположением мотора. С включенной ESP тяжело представить потерю управления R8 на дороге, настолько безопасной она кажется даже при довольно резких поворотах. Основной баланс не вызывает нареканий, и когда вы продолжаете рваться дальше, R8 просто понемногу набирает недостаток поворачиваемости, поскольку ее большие шины начинают проскальзывать. Но накопление недостатка поворачиваемости происходит медленно, предсказуемо и без привычных рывков, которые характерны для большинства автомобилей такой компоновки.

Ход отличный, что, опять же, не совсем типично для машин данного класса. Несмотря на крупные шины 295-го размера на корме, шум их отлично подавляется на большинстве наших дорог, и, если вы не будете трогать кнопку Sport, которая ужесточит опциональные магнитные амортизаторы, ход останется необычайно приятным. Мы бы советовали вам пользоваться этой кнопкой только на треке, где нужен особый контроль кузова.

ПРИОБРЕТЕНИЕМ ВЛАДЕНИЕ

Так получилось, что импортер Audi в Украине распродал положенные им R8 вплоть до конца этого года и просит еще. Поэтому большой скидки вам на R8 не получить, если Audi не решит производить более 15 машин в день, что маловероятно в ближайшем будущем. Обслуживать R8 не сложнее, чем RS4, а разница в основном состоит в шинах и тормозах. В среднем мы зарегистрировали 18,2 л/100 км по тесту, а лучший и худший показатели составляют 9,7л/100 км и 32,9 л/100 км соответственно. Она прожорлива, и 75-литровый бак означает, что ей не пробежать больше 400 км.

Комиссионное вознаграждение - 25% Audi 80 с клювом , сумки женские турция интернет магазин , стеллажи набивные , el greco hotel санторини , гей порно , Оборудование для цифровой радиографии. Оборудования для цифровой радиографии.