Обнаженные таланты

Вопреки традиции сегодня опаздывал фотограф. Обычно это случается с журналистом (вернее, со мной), но на сей раз это я сидел на парковке в Audi ТТ 2.0 TFSIDSG (согласен, слишком длинное и маловразумительное название для короткого и прекрасно спроектированного родстера) и ждал. Рядом со мной в BMW ТА 23 скучал редактор Майк Дафф. Я опустил стекло с намерением обменяться с ним парой фраз, он сделал то же.

«Позвольте предложить вам «поединок складывающихся верхов», сэр», - сказал я. Несмотря на странный смысл обращения, он кивнул утвердительно. Отсчет на пальцах - раз, два, три - мотор взрывается, крыша убрана.

Оба тканевых верха сложились одновременно, секунда в секунду, но на Audi он сначала изящно изогнулся назад, а на Z4 выстрелил, будто хотел поймать в свои сети огромную бабочку. Каким-то причудливым образом он свернулся и уютно устроился на своем месте. Не нуждаясь в том, чтобы его накрыли, пока на задней палубе Audi продолжался оптимизированный электроникой балет, полностью игнорируя наше соревнование. Дафф выглядел как человек, которого вот-вот увенчают лавровым венком победителя.

И вдруг улыбка застыла у него на лице: с «его» верхом ничего больше не происходило. Целая армия ЭБУ, датчиков и реле на Z4 натужно потрескивала и кряхтела, но ничего не двигалось. А тем временем тканевый верх Audi благополучно сложился, крышка опустилась на свое место, сгладился разрыв между верхом двери и дверцей багажника, а окна дружно поползли вверх. Ровно через секунду их примеру последовали окна Z4, но Дафф был в отчаянии: стекла Audi первыми поцеловали кант резины, ТТ выиграл поединок.

Впрочем, для того чтобы убить время, это упражнение годилось плохо. Хотя скорость складывания крыши у них оказалась примерно одинаковой, оба эти автомобиля переходят из закрытого состояния в открытое так быстро, что этого развлечения нам хватило бы очень ненадолго. Зато мы проверили, как работают механизмы, и выяснили кое-что интересное.

Может, эти двое и не принадлежат к поколению двух «К» (купе-кабриолет) с жестким верхом, но как человек, который провел большую часть последних выходных, готовя к летнему сезону свой Mercedes E320 1996 года выпуска, должен признать, что в создании верха для кабриолетов с электрическим приводом сделан огромный шаг вперед. Он читается в скорости, с которой складывается и раскладывается крыша, сокращении количества отдельных операций, отсутствии рычагов и неприятных клацающих звуков при соприкосновении металла с металлом и в надежности данного механизма.

И хотя складывание-раскладывание крыши можно с легкостью причислить к самым бессмысленным занятиям на свете, все же в его процессе приходит понимание нюансов, того, какие роли отведены этим машинам. Z4 - странная штуковина. С одной стороны, это приземистый, широкий заднеприводной автомобиль, в котором все говорит о его динамических качествах, с другой - можно по пальцам пересчитать людей, купивших Z4 исключительно для того, чтобы передвигаться, как лобстер на кончиках клешни. Многие, очень многие считают его самым удачным детищем дизайнерского таланта Бэнгла, и при цене $55,4 тыс. да еще с перспективой заполучить 218-сильную 2,5-литровую рядную «шестерку» он привлекает к себе и любителей прокатиться с ветерком, и тех, кто предпочитает закрытый верх.
ТТ - совсем другое дело. Его предшественник создал себе репутацию девичьего автомобиля, хотя любой дилер Audi скажет вам, что стереотипы заряженных авто никого не волнуют, пока продажи идут хорошо. А ТТ продавался - что да, то да. Впрочем, голая правда состояла в том, что родстер ТТ пользовался бешеной популярностью скорее благодаря имиджу и практичности, чем чувству, возникающему, когда на хорошей дороге полностью властвуешь над автомобилем. В новой версии ТТ, предлагаемой по цене $63,1 тыс. (в Европе) за модификацию 2.0 TFSI с DSG, все его молодецкое щегольство осталось при нем плюс добавились пара-тройка новых «управленческих» приемов и удовольствие от вождения. Если yAudi все получится, ТТ станет для рынка крепким орешком и мощным конкурентом для других марок, поскольку, намой взгляд, это весьма привлекательный объект.

Бурчание V6 сообщает о прибытии недавно усовершенствованного 350Z, теперь с новым 315-сильным 3,5-литровым мотором. Физически он заполняет промежуток между ВМW и Audi: 350Z ниже и однозначно спортивнее, чем ТТ, но больше, чем Z4.

Спору нет, Audi лучше, чем какой-либо другой производитель, понимает истинную ценность шика в салоне такого класса, а вот Nissan придется многому поучиться. У меня нет ни малейших сомнений в том, что 350Z есть что предложить в плане езды, но когда проведешь немного времени среди всех этих тумблеров, кнопок и выключателей, становится абсолютно очевидно, что Nissan лет на 20 отстает от Audi в отделке салона и качестве материалов. Обычно в присутствии мощного V6 и кардана длиной в шасси подобные вещи вылетают у меня из головы, но, господа, мы должны быть объективны. Такого рода автомобилям сам Бог велел быть совершенными статическими объектами, и экстерьер 350Z хорош, ничего не скажешь, а вот салон подкачал. Зато ТТ может давать мастер-класс, и хотя Z4 недотягивает до его уровня, минимализм, с которым сделан центр контроля за BMW, не лишен притягательности.

ТТ - второй по счету автомобиль с DSG, на котором мне довелось поездить за последние три дня. Первым был Bugatti Veyron. Вряд ли можно сделать лучший комплимент этой трансмиссии, чем сказать, что она одинаково хорошо справляется и с 1001 «лошадкой», и, как в нашем случае, с 200. Она идеально подходит родстеру ТТ, позволяя водителю считать, что он жмет изо всех сил, хотя на самом деле прикладьшает усилий не больше, чем если бы ехал на S-классе.

Очень приемистый автомобиль, этот новый ТТ. Забудьте о предыдущей модели, гарантируем - эта вам понравится куда больше. Нет, Boxster по-прежнему ничего не грозит, дай намерения с ним соревноваться у Audi не было. ТТ прекрасно держит дорогу, точно управляется, мотор кажется более мощным, чем заявленные 200 л. с, возможно, из-за того, что 280 Нм момента возникает на малых оборотах и находится на постоянном уровне. К тому же она весьма жесткая: если вы на полном ходу влетите в яму или вскочите в другую неприятность, конструкция дает знать об этом. Несмотря на преимущество в мощности, BMW кажется не таким быстрым, как IT, и механическая коробка Z4 не выдерживает сравнения с DSG. Но дайте Z4 время, и она себя покажет. Огромные Bridgestone прилипают к дороге, лишая вас шанса исследовать хулиганские возможности заднего привода. Реакции руля точные (правда, само рулевое колесо такое массивное, что обычный человек не может как следует обхватить его), а мотор бесхитростно ровный. И, поверьте мне, я знаю, о чем говорю. Спортивный двигатель с такой незначительной вибрацией, проникающей через моторный отсек, с которым мне приходилось сталкиваться, делает еще только Mazda.

Этот автомобиль нацелен на водителя больше, чем ТТ. Он заставляет вас задумываться о переключении передач и активно «крутить» мотор, поскольку ниже 4000 оборотов он чужой на празднике жизни. Зато, преодолев эту черту, Z4 с лихвой оправдывает свое название. Насколько же больше удовольствия получаешь от его двух дополнительных цилиндров! Когда опустишь крышу, мотор звучит сказочно и очаровывает больше, чем «синеворотничковый» выхлоп ТТ. Крыша вверх - и разница становится совершенно незаметной.

На таких дорогах, как здесь, 350Z постоянно рыскает. Рулевая колонка то и дело выплясывает, а корпус содрогается больше, чем у двух других соперников. Впрочем, это не такая большая проблема, поскольку пружины и амортизаторы настроены соответствующим образом, позволяя подвеске двигаться с той же частотой, что и корпус. 350Z - смешная машина. Если бы мне сказали, что в ней на 115 «лошадок» больше, чем у Audi, я бы рассмеялся в ответ на оптимизм динамометра Nissan, но стрелка переваливает за 6000 оборотов, и 350Z пожирает километры в мгновение ока.

На нем нет непрокалываемых шин, которые BMW, похоже, поставил на Z4, чтобы как можно больше сковать шасси. В то время как две другие машины на удивление прекрасно справляются даже с очень неровной дорогой, в езде Z4 всегда демонстрирует грубоватую суетливость. Можно почувствовать, как стараются изо всех сил блоки пружин и амортизаторов, но они изначально обречены на проигрыш в сражении с щедро усиленными боковинами Bridgestone.

По крайней мере, водитель низко усаживается в салоне Z4, подальше от потоков воздуха и излишней тряски. Если учесть, что ТТ выше «ростом» и на нем стоит самый что ни на есть сексуально встроенный управляемый электроникой щит от ветра, количество дерганий на дороге удручает. В этом смысле он ничем не лучше 350Z.

Зато во всем остальном ТТ переигрывает соперников. Возможно, это не самый волнующий автомобиль в мире, но с учетом того, что он предлагает во всех отношениях, ему нужно всего лишь достичь определенного стандарта, и в результате получится машина, с которой не сравнится ни один из ее соперников. Больше всего меня удивило, насколько сильно он превосходит все ожидания. Трансмиссия просто потрясающая, она полностью выкладывается, а со временем кажется еще лучше. К тому же Audi наголову разбивает своих конкурентов в этом зависимом от имиджа секторе, где имеет значение каждая деталь.

BMW пришел к финишу вторым, с довольно солидным отставанием от лидера. Он по-прежнему представляет собой странное сочетание удобства для водителя с непонятной динамикой и невозможностью воспользоваться всеми преимуществами заднего привода. Впрочем, он лучше, чем 3S0Z, разочаровавший всех, кто на нем ездил. 350Z многое потерял при трансформации из купе в родстер.

Берите ТТ, смышленую маленькую машинку.

Комиссионное вознаграждение - 25% Разработка сайта - профессиональная cтудия веб дизайна , Нужен видеорегистратор? Все просто-видеорегистратор с доставкой по Москве удобней покупать тут! , Выкупим подержанные автомобили отечественных срочный выкуп битых машин Качественно , Курсы визажа , Радиоохрана. Радиоохрана щелково коттедж до 100 кв. Радиоохрана стрелец.