По худшим дорогам мира на Golf-мутанте

Инженеры проводят последнее испытание внедорожника Tiguan, основанного на Golf. Мы присоединились к ним в этих издевательских гонках в Намибии.

Моя первая встреча с Tiguan прошла, что называется, с низкого старта. Прямо после ночного перелета я получил ключи от одного из трех прототипов и указание двигаться вдоль разбитой грунтовки огромного охотничьего парка рядом со столицей Намибии, Виндхуком. Туда мы приехали вместе с командой инженеров VW, которая должна была описать работу нового компактного 4x4 перед его запуском в серию в нынешнем году.

Это не совсем те условия, в которых новый SUV может показать себя во всей красе. Но, несмотря на свою явную дорожную ориентацию, Tiguan оказался неожиданно хорош на каменистых равнинах. Бремя от времени он шел медленно, но постоянно рычал, потому что в работу часто включались многофункциональная ESP и система помощи в спуске со склона. Так или иначе на бездорожье Tiguan все же проявил свои способности.

Осторожно выруливая вверх по крутому склону, мы еле ползем, потому что угол становится все круче. Включаем первую передачу - и неожиданно небо опрокинулось, в то время как все четыре колеса отчаянно цепляются за землю. Двигатель делает рывок на последних метрах, но нам удается достичь вершины, не опрокинувшись. Все это время нас преследовали душераздирающие скрипы, ведь камни немилосердно скребли о днище машины - сочетание крупного булыжника и жесткой растительности сыграло злую шутку с относительно малым ходом подвески у Tiguan, небольшим клиренсом и дорожными шинами.

Для руководителя отдела разработок и исследований VW Ульриха Хакенберга эти испытания на пределе прочности - каждодневная работа. «Здесь мы действительно выжимаем из машины все соки, - говорит он. - Когда вводишь новую модель в ряд, особенно если у нее есть возможность сойти на бездорожье, то обязательно нужно выяснить, какое насилие над ней можно совершить». В случае с Tiguan поступили именно так - над машиной поиздевались по полной программе. Как соперник Honda CR-V, Toyota RAV4 и подобных, Tiguan вовсе не должен настолько далеко отходить от асфальта, как он только что сделал.

Механическая сторона Tiguan нам уже знакома. Основанный на платформе VW PQ35, он тесно связан с Golf. Тем не менее некоторые элементы были взяты у Passat. «Мы построили его на модульной платформе, но у него все же есть солидная доля индивидуальности», - говорит Хакенберг.

Наш Tiguan - последний из подопытных кроликов, и на сегодняшний день он преодолел относительно небольшое расстояние - 46 тыс. км. Глава отдела разработки подвесок Карл-Хорст Фурман гонял прототипы в самых зверских, по его словам, условиях, чтобы отладить шасси до совершенства. «Это седьмая по счету страна, в которую мы привозим эту машину», - говорит он.

Но вернемся на трассу - перед нами песчаный отрезок, и чтобы проскочить его, требуется немалый разгон. Все эти прототипы оснащены 1,4-литровым двигателем Twincharger. 150-сильный (на 10 л. с. больше, чем у Golf) новый двигатель с турбиной и компрессором будет стоять на четверти 4-цилиндровых моделей, которые достанутся европейским клиентам после того, как в начале следующего года Tiguan поступит в продажу. Остальные - это хорошо знакомый нам 2-литровый турбированный двигатель с 200 л. с. и два новых 2-литровых TDI с топливной системой высокого давления, развивающие 140 и 170 л. с. соответственно.

Несмотря на свой небольшой объем, Twincharger хорошо справляется с перемещением 1547-килограммовой массы Tiguan. Тем не менее небольшие программные «глюки» в электронном ручном тормозе делают наш прототип слегка подторможенным на холостом ходу: функция автоматического отжатая срабатывает с некоторой задержкой, когда мы пытаемся тронуться с места. Это именно тот тип испытаний, который должен выявить подобные недостатки.

Я надеюсь, что набранный разгон позволит нам пронестись по песку. Он уже рядом, но в итоге мы садимся на «пузо», и только через полдюжины попыток нам удается вскарабкаться по склону и догнать два других прототипа.

Ожидаются две версии Tiguan, каждая со своим характерным носом. Стандартная версия получит низкий бампер и 18° угла атаки, клиренс в 189 мм. Для тех, кто время от времени попадает на бездорожье, есть внедорожная версия с более высоким бампером, углом атаки 28° и 192 мм клиренса. Полный привод - простая многодисковая система Haldex, как и на Golf 4Motion, - поначалу будет стандартным, а позже появятся более дешевые переднеприводные версии.

В форме Tiguan нет ничего радикального, просто типичный силуэт из двух коробок. При всего 4427 мм длины, 2604 мм ширины и 1686 мм высоты он намного более компактный, чем концепт, представленный на Лос-Анджелесском автошоу.

Наш первый пробег по асфальту показывает, что Tiguan очень похож на Golf. Он высокий, но управляется как толковый хэтч, а линейное управление и прогрессивные реакции кузова вселяют в вас уверенность при поворотах. Но это только мимолетное впечатление, потому что вскоре мы опять съезжаем с дороги и проводим остаток дня на гравии при скоростях вплоть до 160 км/ч. Условия жесткие, но Tiguan ведет себя как способный седан.

Знакомые стойки MacPherson (спереди) и многорычажная система (сзади) делают колею соответственно на 40 и 45 мм шире, чем у Golf (1570/1565 мм), обеспечивая хорошую устойчивость и приятный ход. Как нам позже объяснил Хакенберг, прочное основание очень сильно помогает. «Мы знаем о платформе практически все, так что с самого начала могли сосредоточиться на конкретных аспектах».

На этом этапе разработка шасси почти завершена. Основные усилия прилагались в области рулевого управления, которое давно уже нуждалось в усовершенствовании. Tiguan - первая модель, для которой управление с электроприводом производится полностью на родине. Хакенберг очень гордится его точностью и отсутствием толчков. Я думаю, что оно могло быть и потуже, особенно на трассовых скоростях, и так ему и говорю. «Знаешь, это всегда компромисс, - возражает он. - Сделаешь легким - и тебя просят добавить весу. Сделаешь тяжелым - просят его облегчить».

После двух дней непрерывного вождения легкий руль - единственная претензия к Tiguan. Во всем остальном он поразителен, качество интерьера у него просто отличное, а еще есть такие «игрушки», как система «самопарковки» и аудиосистема с жестким диском. Мы долго ждали доступного SUV от VW. И пройдет еще полгода, прежде чем мы сможем сказать, удалось ли ему бросить вызов лидерам класса. Но наше первое впечатление от Tiguan - все, что он делает, он делает хорошо.

VW хочет выпускать открытую версию Scirocco

Компания Volkswagen рассматривает возможность запуска через два года в серийное производство открытой версии нового хэтчбека Scirocco, которая получит жесткую складывающуюся крышу, как на модели Eos. [ 27.09.2007 ]