Небесные родственники Grande Punto и FIAT Fiesta

Гляжу я на того парня за рулем Сhevy Suburban, и мне его по-человечески жалко. Боюсь, что на этом истинно американском катафалке он будет еще долго потеть в глухой пробке. Что касается меня, то сейчас во-о-н тот перец проедет еще полметра, и я протиснусь, аккурат, к развязке. Благо, габариты Fiat Grande punto позволяют сделать это, играючи. Тот факт, что многие наши соотечественники еще так и не оценили преимуществ машинок в-класса, удивляет. Но ничего, я им в этом помогу, чем смогу.

Украинцы еще только учатся быть практичными в вопросах выбора автомобиля. Быстрее других это удается обитателям мегаполисов. Возьмем, к примеру, Киев. Город, плотно упакованный разнокалиберными авто, вынуждает умерить свои притязания в пользу автомобиля малого класса. И если вы думаете, что, покупая малолитражку, придется отказаться от комфорта, управляемости и еще каких-то благ, то наши «подопытные кролики» FIAT Grande Punto и Ford Fiesta готовы решительно опровергнуть это заблуждение.

В 4030 мм длины Grande Punto умещается великолепный двухцветный салон, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, MP3-CD магнитола и еще, бог знает, что. Повернется ли после этого язык, сказать, что вас чем-то обделили?! Последней каплей лично для меня стал дизайн от старины Джуджаро. Этот маленький FIAT спереди запросто можно спутать с Maserati Coupe. Думаю, что это сравнение не просто польстит владельцу Grande Punto, но и в корне задушит любые проявления комплекса неполноценности.

Ford Fiesta - прямой конкурент FIAT, но на этом сходства и заканчиваются. Эта машина - представитель совершенно другой дизайнерской школы, более того, иного подхода к созданию автомобиля малого класса.

По сравнению с очаровашкой FIAT, Fiesta - знамя прагматизма. Здесь много чистых прямых линий, большая площадь остекления. В салоне это впечатление только усиливается. Высоко сижу, далеко гляжу - бред полный, но здесь уместный. Места в машинке хватает, и даже далеко не самый изящный и совсем не низкорослый парень смог бы без проблем устроиться на водительском месте, а потом так же легко сесть «сам за собой». В оформлении салона чувствуется все тот же доходящий до скуки прагматизм. Эргономика неплоха, но все, чего касается взгляд или рука, как-то не радует. Однако бюджетным этот автомобиль не назовешь: здесь и «кондей», и CD-проигрыватель, стеклышки сами ползают вверх-вниз... Не покидает ощущение, что интерьер спроектирован компьютером.

Обе машинки оснащены 1,4-литровыми моторчиками. «Фордовский» Duratec выдает 80 л.с. Я долго думал, как охарактеризовать его, и понял, что работает он драматично! Честное слово, этот малыш так отчаянно вопит, что создается впечатление ужасно динамичной езды. Конечно, если не давать стрелке тахометра опускаться ниже 4000 оборотов, то можно заставить Ford Fiesta ехать довольно шустро, благо, четко работающая 5-ступенчатая «механика» это позволяет. Но проходит час, другой, и азарт улетучивается. Звон силового агрегата, пробивающийся сквозь куцую шумоизоляцию, начинает раздражать и хочется ехать не спеша. Но пик 124 Нм крутящего момента все равно достигается на довольно высоких оборотах и это, на мой взгляд, напрягает.

Пересаживаюсь в Grande Punto и попадаю в иной мир. Мир приятных материалов, отличной шумоизоляции.. Под рукой все органы управления, удобные ниши для мелочевки. Двигатель практически не слышен на любых оборотах и, в купе с очень мягкими педалями и легким рулем, создает иллюзию того, что машина едет как будто сама, а я здесь вообще не при чем. Двигатель итальянца чуть мощнее, 95 л.с, но электронная педаль газа настроена так, что разницы в мощности между «городскими бойцами» не чувствуется. На первый взгляд, даже кажется, что разгоняются они равнозначно, но впечатление это обманчиво: разница в разгоне до 100 км/ч - 11,4 секунд у Punto против 13,2 у Fiesta говорит сама за себя. Впрочем, низкие старты - это не для Grande Punto. Уже в первой связке поворотов крены кузова ясно дают понять, что стоит снова подружиться с мозгами и не испытывать судьбу. Легкое рулевое также вносит свою лепту. Сначала я поворачиваю руль, а затем, после небольшой паузы, лениво поворачивает и Grande Punto. Даже, несмотря на то, что широкие шины Bridgestone борются за сцепление до последнего, FIAT - это не драйверский автомобиль. То ли дело скромняга Fiesta. Да, он скучноват с лица, а двигатель мог бы быть и повеселее, но за такую ходовую ему можно простить все! Подвеска достаточно жесткая, но она не такая задумчивая, как у итальянца. Машина точно прописывает заданную ей траекторию, при этом даже поперечные волны асфальта, на которых Grande Punto начинает «всплывать», не могут поколебать Fiesta. To же и с органами управления. Руль и педали требуют прилагать некоторые усилия, но за это отвечают отличной обратной связью. Думаю, подвесочникам FIAT есть чему поучиться у немецких коллег.

А может, они специально наделили Grande Punto таким вальяжным, полуденно-средиземноморским характером? Ведь если ты крутишь движок до отсечки и привык отлавливать машину в крутых поворотах, то не остается времени получить удовольствие от прослушивания музыки, вида в панорамной крыше и образцовой эргономики (которую, правда, портят массивные передние стойки, но, что не сделаешь ради безопасности).

Вдоволь покатавшись на FIAT Grande Punto и Ford Fiesta, могу сказать следующее: это прямые конкуренты, но очень разные автомобили. Между тем, оба подхода производителей имеют право на жизнь, и кто-то выберет красивый, полный милых полезностей Grande Punto, а кому-то будет ближе холодный расчет и выверенные ходовые качества, которые предлагает немец. Главное, что при любом раскладе вы не будете чувствовать себя бедным родственником, а главным, опять-таки, на мой взгляд, преимуществом Ford является его цена. Хотя тут каждый выбирает сам, отталкиваясь от собственных финансовых возможностей.

Комиссионное вознаграждение - 25% туры в кемер турция , Детали: поиск, самара деталь авто. , Недорогие мини отели москвы. Гостиницы и мини отели москвы. , kvin-ekb.ru