Автомобиль Porsche уменьшит Cayenne…

Не всегда дела Porsche шли так же хорошо, как сегодня. Но неизменно штуттгартцы были открыты для кооперации и партнерства, руководствуясь тем, что поделиться с кем-нибудь горем означает уменьшить его наполовину.

Задолго до того, как Венделин Видекинг вывел марку в мировые чемпионы по прибылям, швабы интенсивно искали подходы к немецким премиум-конкурентам. С BMW они с удовольствием реализовали бы Z1 или Z3, с Mercedes'oM - SLK и М-класс, с Audi после RS 2 - RS 4 и RS 6, с VW - снова «народный» Porsche. Но сотрудничество, к которому стремились швабы, удалось только с Cayenne: VW, а потом и Audi разработали в Вайсахе точно такой же автомобиль, который в слегка измененной форме смог сходить с конвейера в качестве Porsche. Видекинг и его команда с большой охотой повторили бы этот прием с Panamera. Но пока на их предложения не клюнули ни VW, ни Bentley.

Еще задолго до проникновения в бизнес VW люди из Porsche детально разведали, где и в каком объеме они могли бы извлечь выгоду от этой «любовной связи». Длинный список возможных коопераций включает первоначальные исследования, альтернативные приводы, а также общие модульные компоненты и даже автомобильную «архитектуру» целиком.

Почти по всем этим направлениям марка Audi оказывается для суперэффективного производителя спортивных машин идеальным партнером для разработок. В конце концов, марка с четырьмя кольцами всегда стоит за технологии, имеющие будущее: алюминиевые облегченные кузова, мощные дизели или современные коробки передач с двойным сцеплением - те направления, которыми стремится заниматься и Porsche.

Даже в готовой продукции в будущем предлагается та или иная выигрышная конъюнктура. Так, обе марки обсуждают, что Porsche мог бы перенять у Audi от Q5 с последующим воплощением в своего рода бэби-Cayenne. В качестве ответного хода планируется сконструировать преемника для Boxster и Cayman таким образом, чтобы при этом «попутно» получился 4-цилиндровый вариант для Audi в форме R4. Все это звучит уж очень конкретно. Вероятно, потому, что гармонично вписывается в планы некого топ-менеджера, имеющего право решающего голоса.

Человека, который в технических нюансах разбирается как никто другой, зовут Фердинанд Пих. Австриец, наделенный властью, пресек возможные упреки в конфликте интересов уже хотя бы за счет того, что он, будучи совладельцем Porsche и главным акционером VW, имеет обязательства перед обоими предприятиями. Вместо дорогой «гонки вооружений» Пих намерен способствовать будущим стратегическим альянсам внутри концерна. Если Porsche, к примеру, захочет заняться преемником суперспорткара Carrera GT, то реализовать задуманное штуттгарцам гарантированно не помешает ни Bentley, ни Lamborghini.

Решенным вопросом считается и то, что последователя Cayenne - W2 - снова будут ставить на колеса в союзе с VW и Audi. Но это далеко не все. Чтобы расширить ассортимент SUV'ob вниз, господа Видекинг и Дюрхаймер носятся с идеей более легкого и еще более подвижного кроссовера, который занял бы позицию между BMW ХЗ/Х4 и Х5/Х6. По чистой случайности Audi в ближайшем будущем выпускает именно такой автомобиль, из которого без особых затрат мог бы получиться Cayenne light. Поскольку Q5 к своему старту моторизирован относительно скромно (4-цилиндровик от 170 л.с, V6 от 210 л.с), то продукт Porsche мог бы позиционироваться в диапазоне от 300 до 400 л.с, не представляя опасности для Audi. Подходящими силовыми агрегатами представляются FSI-модификация 3,6-литрового VR6, а также собственный 5-литровый V8.

Альтернативой 8-цилиндровику мог бы стать и V6 с наддувом. Преселективная коробка передач, полный привод и кузов с пневматической подвеской под заказ в качестве отличительной особенности планировщики Porsche могли бы взять из «конструктора» Audi в слегка модифицированной форме. Дизель пока не ставится на повестку дня для этого Porsche, а вот совместные разработки гибридного привода ведутся уже давно. При этом, конечно, для спортивной марки предусматриваются более мощные генератор и электромотор, чем у Audi.

R4 могла бы базироваться на платформе Cayman II

А что получает Audi в качестве «отступных» за использование наработок для Q5? Нет, не матрицу Panamera. Потому что работа над собственным 4-дверным купе в виде А7 уже далеко продвинулась. Объект вожделения баварцев - рассчитанная на адаптацию концепция двигателя перед задней осью, из которой мог бы извлечь выгоду младший брат R8, успешно буйствующий в области компетентности «девятьсот одиннадцатого».

Правда, в данном случае оба производителя вступают на тонкий лед, потому что речь идет не только о компетенции в сфере спортивных автомобилей и технического рывка, но и об эмоциях и имеющихся возможностях. Лучшим решением было бы соглашение. Соответственно которому Audi отказывается от давно задуманной R6 с мощным V6 и ограничивается R4 с 4-цилиндровым двигателем. Porsche, в свою очередь, мог бы в качестве компенсации добровольного самоограничения партнера подключить его к проекту 981/С8 (преемник Boxster/Cayman).

Оговорка о 4-цилиндрови-ке означает перемирие, но все это только условно. Audi уже сейчас выжимает из наддувного 2-литрового агрегата в ТТ - Clubsport Concept целых 300 л.с. - этого должно хватить, чтобы держать в напряжении Boxster с новой концепцией. По мнению швабов, в пользу 6-цилиндровика говорят, как и прежде, имидж, плавный ход и хорошая раскручиваемость.

Хотя Porsche мог бы позаимствовать и полный привод из нового 911-го (кузов 991) для Boxster II, но это скажется на массе и больше подходит, как quattro для Audi R4, который по материальным соображениям вынужден отказаться от ультралегкой обшивки кузова. Планировщиков могла бы обрадовать идея поставить на конвейер обе модели в качестве родстера и купе. В ценовом отношении Audi R4 позиционируется в нише между дорогущим ТТ и дешевым Boxster -т.е. от €40 000 до €50 000.

После запланированного на 2008 год фейслифтинга Boxster должен быть снят с производства только в 2011 году. На второе поколение Cayman можно рассчитывать не раньше 2012 года. Audi R4 может выйти на старт уже в конце 2010 года. Такой график разнесет во времени модельные циклы и минимизирует риски потерять долю рынка при запуске новых моделей в производство. А необходимый отрыв для R4 по отношению к Boxster и Cayman обеспечивает не только цена, но и дизайн, двигатели и динамические свойства.

То, что Audi, как и Porsche, подвергается опасности путаницы, доказывают Cayenne и Q7. А ведь они, несмотря на родственные гены, слеплены из разного теста.

Комиссионное вознаграждение - 25% Секс Шоп секс шоп опт секса , автомобили hyundai , Совет: бензин не поступает из бака в карбюратор на allavto.ru , Шины,запчасти. Доставка по Москве - летние шины. Летние шины от 900р. до 19 000р. , школа танцев в москве зао