Автомобиль Audi A5

Audi продолжает наступление. А5 -третье по счету новое купе, которое мы успели протестировать за последний год. Возрождение Audi зависит как от качества, так и от количества.

Если вы ищете объяснение решению Audi создать 4-местное купе, ответ лежит на европейских дорогах, на которых уже не протолкнуться из-за недавно выпущенного купе BMW E92 3-й серии. Купе 3-й серии продаются активнее седана, а объемы продаж седана 3-й серии превышают количество реализованных моделей Ford Mondeo - все это говорит о том, что это серьезный рынок.

Впрочем, не рестайлингом единым - купе А5 поставили на новую платформу с измененной передней геометрией и мы надеемся на то, что в Audi прислушалась к нашим настойчивым критическим замечаниям в отношении качества хода и управляемости.

RS4 стал переломным моментом в истории Audi, сенсационный R8 показал, на что способны инженеры Audi, однако именно А5 - венец их творения на сегодняшний день не только потому, что это первый «обычный» Audi, который серьезно заявляет о «шасси, ориентированном на водителя», но также и потому, что эта же платформа будет использоваться на новом А4.

Дизайн и конструкция

Несмотря на новизну, базовая конструкция платформы А5 традиционна: стальной несущий кузов с привычным набором бензиновых и дизельных двигателей с передним или полным приводом. Самое важное, что стоит в ней отметить, - это положение двигателя по отношению к передней оси. В нынешних А4 и А6 двигатель выступает перед осью, что никак не способствует балансу управляемости. Смещение вперед передней оси (см. «Под капотом») позволило более равномерно распределить массу по обеим осям и увеличить колесную базу. Передняя подвеска теперь представляет собой 5-рычажную систему, каждый рычаг выполнен из алюминия (что также повышает качество хода) и прикреплен прямо к подрамнику. Реконструкции подверглось и рулевое управление, которое стало более чувствительным.

Пока на выбор представлены 4.2 FSI для S5 и 3.0 TDI (его мы сегодня тестируем) с системой quattro и механической коробкой передач. Позже появятся модели 1.8 TFSI, 2.7 TDI и 3.2 FSI, первые две только с передним приводом, 3.2 - с опцией quattro. Версии с передним приводом оснащаются опциональным вариатором (мультитроником), а с конца 2007 г. модели quattro будут предлагаться с традиционным «автоматом». Специально под А5 все двигатели были доработаны, наш тестовый 3.0 TDI, например, получил дополнительные 7 л. с. мощности и 50 Нм крутящего момента.

За последние годы компания выпустила несколько шикарных седанов, и теперь ее призывают вернуться на рынок купе. К сожалению, места на этих страницах недостаточно, чтобы комментировать дизайн, но скажем одно: А5 является переломным моментом для Audi. В нем сочетаются прямые линии, традиционные кривые и изогнутые поверхности, которые при близком рассмотрении кажутся разрозненными и нагроможденными друг на друга. Однако на расстоянии и особенно в движении они составляют единое целое.

Салон

От Audi ждешь первоклассного интерьера, и в случае А5 он именно такой. Для новичков: каждый А5 (из двух моделей, имеющихся сегодня в продаже) получает в стандарте кожаную обивку, отличный трехзонный климат-контроль (отдельный для задних пассажиров) и цветной дисплей. Для адептов: дизайн салона узнаваем с первого взгляда, но при этом и уникален. Приборная панель, высокий туннель для трансмиссии и органы управления, действительно удобные для водителя, - классика купе.

А5 заводится с помощью ключа, который вставляется в слот, - достаточно на него просто нажать (идея такого ключа позаимствована у BMW), либо с помощью кнопки старта. За исключением педали сцепления, смещенной слишком далеко вправо, органы управления расположены грамотно, водительское место выше всяких похвал. У нашего тестового автомобиля спереди были комфортные спортивные сиденья с электроприводом, обеспечивающие хорошую поддержку спины и бедер.

Добраться в заднюю часть салона не составляет труда (хотя выбраться оттуда не так-то просто, особенно если вы вынуждены открывать дверь самостоятельно), места для ног вполне достаточно, однако из-за ниспадающей линии крыши пространства над головой у тех, кто дорос до 1,8 м, маловато. Четверым взрослым нормальной комплекции будет в А5 вполне удобно, но на дальние расстояния лучше отправляться на другом автомобиле.

445-литровый багажник чуть больше, чем у BMW, и становится еще больше при сложенных задних сиденьях, однако узкий доступ в него может сильно раздражать, когда нужно затолкать туда габаритный багаж.

Скорость и мощность

А5 3.0 TDI ракетой не назовешь. Если вам нужна мощь суперкупе, тогда найдите лишние $ 13 тыс. и купите S5, а если жаждете еще большего рвения, подождите появления пока необъявленного (но всеми ожидаемого) RS5. К тому же TDI совершенно не способен работать локтями в городской сутолоке, по крайней мере в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, поскольку на оборотах ниже 1500 он вялый и нерасторопный.

Благодаря изменениям, которым подвергся дизельный 3-литровый V6 (в частности, более высокая отметка красной зоны), добавились 7 л. с, но еще более очевидны преимущества дополнительных 50 Нм крутящего момента. Несмотря на недостатки, проявляющиеся на низких оборотах, момент подается равномерно, большими «черпаками». На третьей передаче, к примеру, на отрезке в 50-130 км/ч каждые новые 30 км/ч занимают менее четырех секунд.

Может, Audi и не способен угнаться за легендарным твинтурбо 335d BMW (нашему А5 требуется 6,4 с для разгона с места до 97 км/ч, а еще он на 145 кг тяжелее, чем заявлено), однако дизель Audi более изощренный, во всяком случае в этой дисциплине.

Инженеры Audi серьезно поработали над аэродинамикой и изоляцией, чтобы снизить уровень шума и вибрации при езде. Результаты налицо. Кроме периодического шуршания шин на некоторых поверхностях, мы не обнаружили ничего, что позволило бы усомниться в изысканности А5. Даже при сильном ускорении работа двигателя едва слышна, но и тогда она перекрывается мягким и даже каким-то приятным жужжанием турбины.

Механическая коробка передач типична для Audi: точная и надежная. А тормоза и того лучше: они эффективны и эластичны независимо от условий, плюс хорошая чувствительность педали в начальной фазе.

Управляемость и ход

Попробуем ответить на два вопроса. Первый: удалось ли новой платформе с ее модифицированной подвеской решить проблемы с динамикой? Второй: если да, то стоит ли волноваться BMW?

Для получения ответа много времени не понадобилось, поскольку первой выбоины на дороге оказалось достаточно, чтобы мы сделали для себя приятные открытия в отношении качества хода. Удлиненная колесная база и улучшенная (но еще не совершенная) развесовка обеспечивают весьма плавное движение по второстепенным дорогам по сравнению с А4 или А6.

Второй приятный момент - новообретенная маневренность А5. В отличие от А4 и А6, которым тяжелый нос не позволяет точно входить в поворот, наш А5 стремителен, легок и точен. В-третьих, изменения в системе рулевого управления существенно улучшили реакции руля; на низких скоростях по-прежнему присутствует типичное для Audi чрезмерное усиление, но на скорости выше 30 км/ч обнаруживается значительное утяжеление.

Что ж, изменения весьма похвальны, но достаточно ли этого, чтобы переплюнуть BMW? Да и нет. А точнее: нет и да. При всех преимуществах А5 он по-прежнему отстает от 3-й серии в плане удовольствия от вождения. Да, качество хода А5 как день и ночь отличается от такового у А6, но на самых жестких второстепенных дорогах А5 не дотягивает до мягкого хода и завидной устойчивости корпуса BMW.

Однако А5 - это предупредительный выстрел. Audi, наконец-то, показала свою динамическую мощь и устранила некоторые проблемы. Учитывая, что RS4 уже дал по носу МЗ, a R8 способен вывести из равновесия 911, в то же время сигнализируя миру о том, что инженеры Audi не боятся избыточной поворачиваемости, RS5 наверняка станет сущим монстром.

ПРИОБРЕТЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ

При стоимости $68,1 тыс. А5 в Европе оценен ровно настолько, насколько вы и ожидали: больше, чем равнозначный BMW (330d SE), и меньше, чем равнозначный Mercedes (CLK320 CDI). Затраты на все эти машины могут вылиться в еще более круглую сумму (в нашем тестовом автомобиле «игрушек» почти на $20 тыс.), но Audi предлагает в стандартной комплектации больше, чем ее прямые конкуренты: в частности, кожаную отделку, ксеноновые передние фары и задние датчики парковки.

Эксплуатационные расходы на Audi также меньше, учитывая, что модернизированный двигатель 3.0 TDI стал более экономичным и менее токсичным, превосходя по этим показателям BMW и Mercedes. При взгляде на реальные цифры становится понятно, что А5 - недешевый автомобиль, но и причин беспокоиться о том, что он вас разорит, нет.

Комиссионное вознаграждение - 25% Достоверная информация: авто опель вектра от дилера, гидрокомпенсаторы mitsubishi, про холодильники, Элитные автомобили Volvo, Срочно изготовление карманных календарей, изготовление календарей квартальных выгодно новогодние., стрижка волос, Покупка купить мастурбатор интим товары для секса