Автомобиль MINI One встречает Fiat 500. Занавес

Если после того, что в 2000 г. Компании BMW пришлось прочесть о себе в автомобильной прессе, она решила игнорировать все, что о ней говорят и пишут, ее можно понять. Большинство экспертов, и ваш покорный слуга в том числе, в пух и прах разгромили MINI 2000-го модельного года. Издевательство над оригинальным дизайном, говорили мы. Неразумная компановка. Он не будет продаваться.

А этот малыш взял и побил все рекорды продаж.

Тем временем Fiat переживал не лучшие времена. Царь и бог среди производителей маленьких машинок, знания о которых навсегда впечатались в его ДНК, он с болью наблюдал, как немецкий изготовитель спортивных седанов подминает под себя его извечную территорию.

Поэтому действо, организованное вТурине в честь нового 500, было похоже на чудо. На каждом углу что-нибудь происходило в ознаменование появления малютки Fiat. Тысячи людей наблюдали за эксцентричным шоу с участием сразу двух «Чинквеченто» - самого первого и самого последнего, - которое увенчалось фейерверком такой разрушительной силы, что сработали сигнализации на всех до единой припаркованных рядом машинах.

Я сидел там тихонько, наблюдал за феерией и вспоминал, как в 2004 г. концепт нового 500 впервые попался мне на глаза. Интересно, почему они так долго не пускали его в серию, ведь ясно же, что 500 - это стопроцентное попадание, именно то, что было нужно компании с тех самых пор, как появился MINI.

На следующее утро, пока Турин отходил от коллективного похмелья, в наших руках оказался MINI One. Правда, единственная возможная точка пересечения MINI и 500 по цене - это супернавороченный Fiat с самым мощным в линейке 100-сильным 1,4-литровым мотором (как у тестируемого) и MINI в самой бедной комплектации One за $23,6 тыс.

Впрочем, арбитром в нашем споре выступает вовсе не цена. Только эти двое могут претендовать на то, чтобы сразиться за звание лучшего городского автомобиля. Человечество охватила ретромания: почти все, что сегодня продается, навеяно чем-то, что уже где-то и когда-то было. Джинсы, солнечные очки, кофеварки. И, естественно, автомобили. Если все так пойдет и дальше и эта тенденция распространится на другие сферы нашей жизни, то в скором времени мы вернемся к построению империй и рабовладению.

ОЧЕРЕДНАЯ ЖЕРТВА МОДЫ

Кофе льется рекой, загорелые юные парочки тыкаются носами друг другу в шеи, мы паркуем MINI и Fiat и наблюдаем, как вокруг них постепенно собирается толпа. В наше время рэпперских SUV и шальных денег страшно приятно наблюдать, как люди с интересом снуют вокруг двух маленьких машинок, чьей совокупной мощности может не хватить, чтобы привести в действие генератор на Hummer H2. Правда, народ кружит не вокруг них, а скорее над ними. Это, конечно, Италия, патриотизм и все такое, но MINI, похоже, здесь никого не интересует. И это очень важно. 500 уходит в отрыв еще до того, как мы оценили, как он едет, управляется и так далее, до того, как мы провели инвентаризацию всех его материальных активов.

Потому что оба эти автомобильчика - игрушки, аксессуары, драгоценные безделушки. Их силуэты беззастенчиво списаны с пролетарских фаворитов давно прошедших времен, чьи главные достоинства, сделавшие их культовыми (в нашем случае это удачная компоновка и низкая цена), были благополучно проигнорированы, а сами машины превратились в движущиеся карикатуры на модели, которые они якобы призваны чествовать.

Однако же и взрослые, и дети с одинаковым энтузиазмом обсуждают новый 500, сетуя на потенциальный недостаток места сзади и прикидывая, сколько могут стоить опции, хоть это имеет примерно такое же значение, как вычитывать трехлетнего малыша за то, что он сбился, считая до 10. Возможно, эти два автомобиля больше, чем любые другие на земле - даже Veyron, даже Zonda, - несут в себе четко выраженную идею. Это не супермини, это игрушечные машинки, нравится вам это или нет.

Те из вас, кто регулярно почитывает специализированную автомобильную прессу, уже знакомы с числом 549 936. Да, столько вариантов оформления 500 предлагает Fiat. Счастливый владелец сможет украсить свой Cinq таким количеством невообразимых штучек, завитушек, орнаментов и прочих никому не нужных интерьерных излишеств, что в итоге и вправду окажется, что двух одинаковых машин не найдешь, даже если захочешь. Одного внимательного взгляда на 500 достаточно, чтобы с уверенностью утверждать: несмотря на принадлежность к разным ценовым категориям, при его создании Fiat имела в виду только один автомобиль, и это MINI. Дело не только в обилии деталей и внимании к их проработке. Видно, что он сделан с любовью. Я бы даже сказал, со страстью. От передних фар до мягкого округлого изгиба капота, и дальше к легкосплавным колесам - все тщательно продумано и «вылизано». MINI вдруг показался нам слишком надуманным...

И еще непропорциональным. Второй MINI трудно назвать особо успешным перевоплощением, особенно на фоне блестящей работы команды BMW в лице первого MINI. Новый MINI кажется слишком длинным, а рядом с чистым личиком пухлого малыша Fiat его разбухшая решетка и оптика выглядят выпученными и неестественными. Но это только мое мнение (и большинства жителей Турина).

КАЧЕСТВО, А НЕ КОЛИЧЕСТВО

Никогда не следует недооценивать притягательность салона MINI. BMW продолжает использовать в новом дизайне хорошо знакомые темы и элементы, только делает их теперь преувеличенно большими. Спидометр, например, такой огромный, что вокруг него элементарно может возникнуть собственное гравитационное поле, и это, кстати, не лишнее, потому как то, что осталось от рычага переключения передач, спрятано глубоко в какой-то таинственной расщелине между корпусом приборной доски и центральной консолью. Да уж, в поисках эргономических ухищрений дизайнеры и стилисты зашли дальше некуда, но выглядит все это здорово. Качество отделки просто космическое, а циферблаты приборов сделаны изумительно. Fiat, конечно, попроще, но этого и следовало ожидать, учитывая его цену. Но в то время как MINI старается опутать вас паутиной роскоши, Cinq располагает к себе немедленно, без всяких ухищрений. Как и MINI, он не позволяет здравому смыслу посягнуть на эстетику, отсюда тахометр внутри спидометра, печка от Panda и (в нашем случае) щедрые мазки кремового и голубого пластика. Он почти не уступает MINI, но если говорить о привлекательности, лучше ему держаться подальше от Twingo и других.

Зато MINI лучше едет. Он быстрее разгоняется и послушнее чертит траекторию, чем Fiat, и хотя его 95-сильный мотор самую малость уступает в мощности почти 100-сильному 500, его передаточные числа лучше продуманы и подача мощности регулируется эффективнее.

Честно говоря, при весе 930 кг и мощности, выраженной трехзначным числом, жизни в 500 могло бы быть и побольше. В скором времени появятся более быстрые версии, но, я думаю, было бы ошибкой перекраивать мотор 100НР от Panda на средние обороты. По идее, он должен выстреливать при малейшем нажатии на педаль газа, вместо этого на нее приходится жать изо всех сил, чтобы хотя бы не выпасть из потока. Вот и выходит, что 500 не хватает главного для городского автомобиля умения - ползти в пробке и вдруг сорваться с места на второй, и желательно с хорошим запасом мощности. А вот в MINI это есть.

Я думаю, никто не удивится, услышав, что у MINI лучше шасси. Он лучше едет (хотя на нашем 500 стояли 16-дюймовые колеса, а мне сказали, что на 15-дюймовых все совсем не так плохо) и лучше себя ведет на плохих дорогах.

Однако же у Fiat есть свой ключ к успеху. Все его качества и действия выверены до совершенства, другими словами, он идеально делает все, что должен делать, и при этом обладает ярко выраженной индивидуальностью и харизмой. Сразу, как только мы увидели прототип, нам было понятно, что самое важное для Fiat - не сплоховать в главном, и 500 будет «в шоколаде». Итальянцы сделали еще больше, и восторг публики, сопровождающий каждое появление малыша 500 на дороге, - это огромный для него бонус.

MINI One - не самое лучшее воплощение MINI. Он остр в реакциях и прекрасно выполнен, но в плане статической привлекательности 500 установил новый стандарт. Cinquacento - это не доступное транспортное средство для масс, это аксессуар. И глядя на пухлую книгу заказов, убеждаемся - он нынче в моде.

Комиссионное вознаграждение - 25% Свадебный фотограф, профессиональный Фотограф , Автопортал, авто санкт. Авто сайт. , Автошкола - охрана труда подготовка, контакты. , http://www.m1.ua , имитация часов