Противостояние автомобилей Mercedes C350 vs BMW 330i

Движемся на запад по магистрали в поисках гор, и преимущество пока явно на стороне Mercedes. На стандартной подвеске он едет лучше и тише, чем 330i, его сиденья комфортнее, лучше регулируются вперед-назад, и даже неоднозначная система управления COMAND удобнее в использовании, чем перетяжелённый iDrive. И сделан «мерс», пожалуй, получше.

Я вам искренне сочувствую, мой читатель, ведь вы наверняка думаете, что заранее знаете, чем закончится наш сравнительный тест-драйв 3-й серии и С-класса. Тем же, полагаете вы, чем и все остальные: BMW пришел, увидел, Mercedes капитулировал.

Но наше сегодняшнее противостояние не похоже на другие. Я пишу эти строки и до сих пор не знаю, какая из двух машин окажется победительницей, хотя ездил сегодня на них весь день. Да, такие плотные они показали результаты. Поэтому я вам расскажу о сильных и слабых сторонах каждой из них, затем снова взвешу все «за» и «против», спущусь в паб, выпью пинту-другую и лягу спать в надежде проснуться в подходящем состоянии для вынесения справедливого вердикта.

В нашем фокусе сегодня новый Mercedes-Benz C350 Elegance за $66,4 тыс. и одна из наших любимых «троек», 330i M Sport стоимостью $67,4 тыс. На удивление, ценовые амбиции Mercedes прямо на старте не дают преимущества BMW.

Но не принес ему дополнительных очков кузов Elegance с реечной решеткой и эмблемой на капоте, выступающей над ней словно прицел. Традиции, безусловно, надо уважать, но этот радиатор и эта эмблема, по крайней мере последних лет двадцать, были символом консервативности небольших Mercedes. Avantgarde выглядит куда лучше: и решетка не такая аляповатая, и трехконечная звезда встроена прямо в нее. Однако, пожалуй, Mercedes повезло, что даже с кузовом М Sport 330i нельзя назвать писаным красавцем. Дизайнерские изыски, конечно, достойны внимания и очень украшают экстерьер, но они не в состоянии скрыть скучную и несколько неуклюжую внешность самого автомобиля.

Движемся на запад по магистрали в поисках гор, и преимущество пока явно на стороне Mercedes. На стандартной подвеске он едет лучше и тише, чем 330i, его сиденья комфортнее, лучше регулируются вперед-назад, и даже неоднозначная система управления COMAND удобнее в использовании, чем перетяжелённый iDrive. И сделан «мерс», пожалуй, получше.

Я бы не сказал, что Mercedes уложил BMW на лопатки. Вовсе нет, разрыв между ними по каждой позиции, можно сказать, незначительный, но если проанализировать все вместе взятое, то да, разница ощутима. С350 берет верх не во всем. Скажем, приборы на ЗЗСИ читаются лучше, да и в дизайне панели больше системности, но, если вспомнить, что Merc хоть и не намного, но просторнее сзади, к тому же и багажнику него побольше, становится очевидным, что для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б С-класс годится лучше. Может, это и не самая яркая, но зато очень важная его победа.

Мы ожидали, что все придет в норму, когда съедем с шоссе и направимся в одно благословенное охотничье угодье. Как бы то ни было, BMW легче, жестче, да и, в конце концов, это же BMW.

Так и случилось, по крайней мере начало было многообещающим. Может, 3,5-литровый V6 от Mercedes и короче, устойчивее и легче в компоновке, чем 3-литровая рядная «шестерка» на BMW, но ему никогда не быть настолько ровным, благозвучным и с таким характером. Даже по заоблачным стандартам BMW - это один из лучших их моторов. Он наделен божественным крутящим моментом, который появляется в вашем распоряжении уже на 2000 оборотах, а такой музыки в районе отсечки на 6700 вы не услышите ни на одном неспортивном автомобиле.

Зато V6 от Mercedes - это не более чем инструмент для идеального выполнения работы, не проявляющий к ней никакого энтузиазма. Да, 272 «лошади» их роднят, а разница в максимальном крутящем моменте - 350 Нм против 300 Нм - явно идет Mercedes на пользу. Однако он на 75 кг тяжелее своего соперника и вынужден пропускать мощность через семь передач, в отличие от BMW, на котором в базовой версии стоит плавнейшая 6-ступенчатая механическая коробка передач (аналогичный «автомат» обойдется вам в целых $3900). Если верить производителям, на прямой мерседесовская автоматическая коробка не уступает BMW: время разгона до 100 км/ч (6,3 с) и максимальная скорость, ограниченная 250 км/ч, у них совершенно идентичны. В жизни BMW охотнее отзывается на прикосновение к педали газа и, в конечном итоге, он просто-напросто быстрее. «Мерсу» мешает его двухпедальный формат, возникающая время от времени задумчивость, нерешительность коробки передач и нежелание переключаться вниз при ручном режиме управления, когда реально жмешь и рвешься вперед.

Что мы, собственно, и делали. Промчавшись по ведущей к вершине дороге, мы наконец-то пересекли лесопосадку и ворвались в прохладу и влажность горного воздуха. Вот здесь, думали мы, BMW покажет класс и мгновенно исчезнет с глаз, оставив «недогруженный» вялый Mercedes пыхтеть в своей постоянно расширяющейся колее. Мы так думали, потому что привыкли, что так бывает всегда. Но не в этот раз.

Похоже, никто никогда не говорил о С350, что с незапамятных времен в подобных обстоятельствах ему отводилась роль воина, который храбро сражался, но проиграл битву. Так что как только BMW растворился на горизонте, Mercedes тут же уселся ему на хвост. На мокрой горной дороге 3301 ничего не мог с этим поделать. Но больше всего мы были шокированы тем, что BMW проигрывал главным образом в крутых поворотах. Возможно, подвеска от М Sport не давала ему шанса, но С350 демонстрировал меньшую недостаточную поворачиваемость, быстрее входил в поворот и - вдумайтесь в это - был гораздо приятнее в управлении. Его шасси, а уж тем более рулевое управление, не уступало сопернику в коммуникативности.

На очень быстрых извилистых дорогах благодаря жесткой подвеске 330i чувствует себя пусть ненамного, но устойчивее, чем Mercedes, но даже его массивное рулевое колесо с толстым ободом хуже информирует о том, что происходит под шинами, чем более тонкий и тяжелый руль Merc. 330i, может, и быстрее, но С-класс выглядел убедительнее и занимательнее.

Итак, что мы думаем об этой парочке? Прежде всего, что оба эти автомобиля чрезвычайно хороши. Да, они недешевы, хотя при желании можно найти 330i примерно за $60 тыс., но всего один день, проведенный за рулем каждого из них, убедит вас, что они стоят заплаченных денег. Если вы не гонитесь за дополнительным пространством в салоне, то обе модели легко убедят вас в том, что нет никакого смысла покупать большие, шикарные авто из соответствующей фирменной линейки, тем более что и дешевеют они быстрее.

Время покажет, присоединится ли к этому блестящему дуэту новая Audi А4, но сейчас вы, наверное, хотите узнать, произошла ли рокировка наших главных героев? Единственный вопрос, который имеет значение здесь и сейчас: лучше ли С-класс, чем 3-я серия?

Ну вот. Я сделал подсчеты, выпил пива, выспался и вернулся к компьютеру. Пришло время решать. Собственно, аргументы в пользу BMW вращаются вокруг его блистательного двигателя, благодаря которому кажется, что автомобиль едет быстрее и звучит лучше, чем Merc, а топлива потребляет меньше и С02 в атмосферу выбрасывает тоже меньше. Однако такое преимущество хотя и может оказаться решающим для другого класса машин, истинных спорткаров, но к автомобилям, о которых мы сегодня ведем речь, требований выдвигается побольше. Неожиданно для нас в окончательном зачете С350 оказался лучше своего соперника.

И какие из этого следуют выводы? Однозначно не следует, что славные деньки компактных седанов BMW навсегда ушли в прошлое. Мы сравнивали не 3-ю серию и С-класс, a 330i и С350, и все, что я могу сказать с полной уверенностью: при сравнительном тесте этих двух конкретных моделей незначительное преимущество остается за Mercedes. Если бы мы сравнивали, скажем, 320d и С220 CDI, я сильно подозреваю, что вердикт был бы вынесен с точностью до наоборот.

Но даже если так, воспринимаемое почти как данность превосходство 3-й серии не стоит теперь считать само собой разумеющимся. Для BMW это очень серьезный звонок. А для Mercedes данная победа слаще многих других.

Комиссионное вознаграждение - 25% автоперевозки транс и авиаперевозки , . Сузуки сепия. Судзуки витара. Suzuki продажа. , автозапчасти hyundai , Porsche