Сомневаетесь, покупать ли подержанный «роллс-ройс»?

Не стоит, если вас пугают дорогостоящее обслуживание и быстрое обесценивание. А если «подсядете», другие марки автомобилей вам станут не интересны.

Старые «роллс-ройсы» вполне пригодны для вождения как хобби. Именно этим занимается Дэвид Тауэре уже более десяти лет. «Я страстно увлекся автомобилями еще в середине прошлого века. А после раннего выхода на пенсию купил подержанный Silver Spirit и стал членом Клуба любителей "роллс-ройсов"». Впоследствии Дэвид, бухгалтер высшей квалификации, к тому же имеющий степень в области машиностроения, обзавелся еще несколькими моделями послевоенного времени. Кроме того, он так давно находится на должности заведующего Восточного отдела Клуба, что уже и не помнит, когда на нее заступил.

Поэтому вы вряд ли найдете лучшего знатока «роллс-ройсов», чем Дэвид. Ему принадлежит один из Silver Spirit 1996 года - New Silver Spirit (первоначальное название), - пробежавший, ни много ни мало, 158 тыс. км.

Это четвертый «роллс-ройс» Дэвида, и, к нашему удовольствию, владелец не умалчивает о тяготах обладания лучшим из автомобилей. «Первым был Silver Spur 1982 года (Spirit с удлиненной колесной базой), пробег -161 тыс. км, не в очень хорошем состоянии. Я всегда боялся, что он перестанет представлять интерес для любителей этой марки. Затем у одного из дилеров Rolls-Royce я приобрел Silver Spirit II1992 года с пробегом 33 тыс. км и за восемь лет добавил еще 32 тыс. км. Стоимость эксплуатации была терпимой, но каждый километр пробега обесценивал машину на доллар. В 2003 г. я купил Rolls-Royce Silver Cloud 11959 года. Мне всегда нравилась внешность этой модели, причем это был последний из шестицилиндровых Silver Cloud, увидевших свет. У меня, правда, остались о нем не слишком хорошие впечатления. Водить Silver Cloud было трудно, и проехал я на нем не больше 160 км. Продал его намного дешевле, чем покупал, а стоимость эксплуатации значительно превысила один доллар на километр пробега». Дэвид считает, что Spirit 1996 года - лучший из его коллекции. Все-таки более жесткая подвеска и мягкий ход дают весомое преимущество. Он ездит на этом «роллсе» чаще, чем на своем повседневном Audi A3. 96-летняя мать Дэвида, хоть и немолодая, но все еще энергичная женщина, сетует на «безжалостный» по сравнению с «роллс-ройсом» ход Audi. Но не все так уж благополучно: в этом году вышла из строя прокладка головки цилиндров. Стоимость ремонта (а такие поломки, по словам Дэвида, возникают нередко) составила $10 тыс., из которых половина ушла на оплату новых прокладки, радиатора и аккумулятора.

Хорошо, хоть страховка классических моделей автомобилей в Европе не так обременительна - всего $700. И даже за замену масла после 10 тыс. км пробега специалист возьмет не больше $600. Однако, по опыту Дэвида, во время обслуживания могут обнаружиться неполадки посерьезней, и тогда его стоимость вырастает до $1800. Конечно, можно поискать уступчивого мастера-одиночку, который запросит меньше, но Дэвид предупреждает: надо быть очень разборчивым. Разумеется, неплохо для начала стать членом Клуба любителей «роллс-ройсов», чтобы познакомиться с такими замечательными людьми, как Дэвид.

Колыбель вальяжной тишины Drophead Coupe

Обычному смертному при первом знакомстве с Rolls Drophead едва ли станет легче, если он будет знать, что вообще-то его создатели ставили перед собой цель заставить его пульс не участиться, а замедлиться. Когда под капотом автомобиля, на котором ты едешь впервые в жизни, спрятан 6,75-литровый 460-сильный V12 плюс огромный запас густого, «сливочного» момента, подтверждающего официальные заявления о времени разгона до 100 км/ч за 5,9 с и максимальной скорости 240 км/ч, трудно удержаться от того, чтобы полностью не отдаться скорости. [ 01.09.2007 ]