Автомобиль SEAT Altea XL

Как показывает испанский опыт производства MPV, практичным обывателям крайне не хватает объема. До недавнего времени цвета команды SEAT в лиге перевозчиков защищали как минимум три модели, отличающиеся между собой архитектурой задней части и количеством пивных банок внутри. Знал ли Вальтер да Силва о столь бурной эксплуатации агрессивного дизайна в мирных целях? Судя по Altea XL, без его художеств дело не обошлось.

Подойдите к автомобилю лицом к лицу, и вы попросту не найдете отличий, но стоит поставить их рядом - обычную и удлиненную версии - и Altea XL покажется менее атлетичной по сравнению со своим донором. Причина - в 187 мм удлиненного заднего свеса, за которые покупателю придется доплатить $675. Что ж, рынок сказал «надо», в SEAT ответили «есть!» и для полного счастья предоставили страждущим дополнительные 123 л полезного пространства. Теперь при желании можно отодвинуть задние складывающиеся кресла и без проблем уместить пару горных велосипедов и детскую коляску, имея в распоряжении 532 л и удобный широкий проем. На самом деле больше бывает только у... кого бы вы думали? У ближайшего родственника – VW Touran, с которым Altea XL делит платформу с независимыми подвесками впереди и сзади и широкую гамму двигателей концерна VAG. Плюс еще один абсолютно новый мотор 1.8 TFSI мощностью 160 л. с, доставшийся в качестве изюма из пирога Audi A3.

Разница между ними лишь в том, что украинские дилеры SEAT обещают делиться с клиентами всем богатством выбора концерна VAG. То есть если вы хотите просто перемещаться в пространстве, подойдет и Altea XL в комплектации Reference с мотором в 1,6 л. Шумный, но резвый моторчик и продуктивный ровно настолько, насколько позволяет жестокая инквизиция Евро4 и бюджет в $26,2 тыс. Два других бензиновых двигателя заставят ваши сердца биться чаще по причине дырки в бюджете размером в $32,9 тыс. и $33,6 тыс. (соответственно для моторов 2.0 FSI и 1.8 TFSI). Если вы готовы к искреннему безграничному всплеску эмоций за рулем средиземноморского VW, ради которого потеют дизайнеры и инженеры SEAT, мой вам совет: выбирайте один из двух проверенных дизелей - хотя бы 1.9 TDI за $30 тыс. А если уж совсем припекло - бросьте кепку оземь ради Altea XL 2.0 TDI с подрулевыми лепестками DSG и 320 Нм крутящего момента. От скуки избавитесь навсегда!

Второе испытание на смелость

Помните Renault Twingo? Его запустили в 1993 г. под громкие одобрительные возгласы критиков, это была самая яркая маленькая машина Европы в 1990-х. И даже сегодня он еще продается в некоторых европейских странах. 2,4 млн реализованных машин за все время - и кто скажет, что в Renault были неправы?

На сей раз новый Twingo поступит в продажу в Европе в сентябре. Это приятная новость, особенно если вы вспомните, какие именно маленькие машины мы любим - действительно маленькие, весом меньше тонны, совсем не такие, как та толпа располневших, сверхсложных супермини, с которыми нам приходится иметь дело в последние годы.

Twingo 2 весит 950 кг в своем базовом варианте Dynamique на 75 л. с. ($16,8 тыс. в Европе) - всего на 30 кг больше, чем топовая модель GT со 100 л. с. и ценой $20 тыс., которую мы здесь и испытываем. По сравнению с Peugeot 207 и VW Polo он почти на треть легче. И хотя Twingo менее тяговит, чем эти машины, на дороге он кажется резвее любого супермини просто потому, что ему нужно справляться с гораздо меньшей инерцией. Это приятная тенденция, которую поддержат Fiat (новым 500) и Mazda (новой 2).

Итак, откуда такая перемена чувств? Почему уже во второй раз Renault решила продавать Twingo по всей Европе?

«Мне очень нравился Twingo 1993 года, но это был автомобиль для молодых», - объясняет главный дизайнер Renault Патрик ле Кеман. Эти слова можно прочесть иначе: «Мы не продали достаточно машин за пределами ключевых рынков Twingo (во Франции, Италии, Восточной Европе), так что во второй раз мы на те же грабли не наступим».

Теперь же нам с самого начала предлагают несколько моделей. В проекте есть даже версия Renaultsport. To есть, в этот раз Twingo идет по проторенному пути.

Но значит ли это, что Twingo стал мягче? Значит ли это, что Renault отказалась от авангардного дизайна машин первого поколения в бесстыжем порыве захапать побольше? Или Twingo 2 - это просто более крупная, более современная и более доступная версия оригинала с более широким выбором двигателей?

В плане внешнего вида второй Twingo сложно назвать прорывом. Дизайн первой машины с ее выпученными фарами и запоминающейся внешностью был знаковым. Подобных ей в то время не было, и даже 14 лет спустя таких немного, несмотря на серию попыток скопировать ее дальневосточными товарищами.

Twingo 2, напротив, выполнен в стиле «видали, бывали, купили футболочку». Он выглядит как помесь различных проверенных дизайнерских ходов Renault. Немного от Clio, немного от Modus, немного от Fiat Seicento Sporting - и в итоге он стал всего лишь повторением пройденного. Кроме кормы, которая привлекает своими пухлыми, необычными линиями.

Итак, в плане внешности Twingo 2 начал не очень хорошо - и не стоит недооценивать первые впечатления, - однако, может, он лучше своего предка на дороге? Вообще-то, да. Но если честно, то Twingo 1 никогда и не был заточен под езду с ветерком (да ему и не нужно было при такой милой внешности).

Twingo 2 просто обязан быть в мейн-стриме, он должен продаваться в гораздо больших объемах, чем предшественник. Twingo 1 был шедевром дизайна, но на ходу оставлял желать лучшего. Я знаю, я откатал на нем год (см. врезку).

Следовательно, второй обязан быть иным. Так и получилось: в варианте GT он на удивление хорош на дороге и весьма тривиален внешне.

Времена меняются, дизайнерская мысль развивается. Что сегодня более важно, даже в теоретически такой непроходной машине, как Twingo, так это качественная настройка подвески, приличный выбор эффективных, экономичных двигателей, отличные активная и пассивная системы безопасности и приятный интерьер. Также неплохо бы иметь надежную конструкцию и достаточно свободного места, чтобы усадить минимум четверых взрослых. Twingo 2 весьма убедительно выполняет большинство этих требований.

Ходовая представляет собой модернизированный Clio предыдущего поколения, оснащенный новым турбированным 1,2-литровым ТСЕ. Спереди у него стойки, сзади торсионная балка, рулевое управление с электроусилителем позволило снизить массу и расход топлива, главные же изменения коснулись защиты (шесть подушек безопасности, система экстренного торможения, ESP, EBD и т. д. и т. п.).

В версии GT он производит 100 л. с. при 5500 об/мин и 145 Нм при 3000 об/мин, у него также есть функция форсирования, которая увеличивает мощность на 5 л. с. и крутящий момент на 5 Нм на второй, третьей и четвертой передачах. Сами же производители говорят о нем так: «мощность 1,4-литрового двигателя, крутящий момент 1,6-литрового, а расход топлива и токсичность 1,2-литрового».

В салоне легкое чувство разочарования внешним видом очень быстро рассеется. Задние сиденья двигаются назад и вперед независимо друг от друга, как это было и в первом Twingo, а спинка пассажирского сиденья складывается, образуя аккуратный маленький столик. Да, здесь по-прежнему царит радостная атмосфера, которая выгодно выделяла Twingo 1 среди прочих.

Но когда вы поворачиваете ключ и начинаете движение, сходство между этими автомобилями заканчивается. На дороге Twingo 2 - настоящий задавака, что, однако, не мешает ему быть весьма солидным в плане вождения. Скорость 1,2-литрового турбодвигателя захватывающей дух не назовешь (до 97 км/ч он разгоняется за 9,8 с, а 188 - его максимум), но плавность и легкость передвижения доставляют массу удовольствия.

На оборотах выше 5000 двигатель проявляет себя не очень хорошо, впрочем, это не особенно важно, поскольку свои лучшие качества 1,2-литровый агрегат демонстрирует на более низких оборотах. Вы обнаружите, что большую часть времени едете на четвертой или пятой передачах, наслаждаясь преимуществами колоссального крутящего момента на средних оборотах. Правду говоря, выбивать дух из этого автомобиля не стоит - это неразумно и неинтересно.

В отличие от Twingo 1, который, поддай вы газу, грозил вот-вот то взорваться, то перевернуться, управляемость и ход второго Twingo просто отличны. Он хорошо слушается руля, едет спокойно и точно, как и подобает современному французскому супермини, и даже когда вы набираете обороты, управляемость редко сбоит. Словом, это интересный в вождении автомобиль - безопасный, уравновешенный и зрелый.

А еще просторный по сравнению с большинством соперников данного класса. У него больше места над головой, для ног и для багажа, чем в Citroen C2, Peugeot 107 или Ford Ka, и это еще до того, как вы сложите сиденья.

Обширный список опций включает в себя панорамный люк с электроприводом ($1,2 тыс.), аудиосистему с МРЗ ($450) и, внимание, круиз-контроль за $500. Одним словом, намерения Renault привлечь молодую аудиторию весьма серьезны...

Достоин ли Twingo GT продолжения, несмотря на удивительно тусклый дизайн? Конечно, да, потому что в итоге это отличная маленькая машинка. С помощью Twingo компания серьезно заявила о себе, так и не совершив больше ничего выдающегося. Теперь очередь Twingo сделать доброе дело для Renault. А учитывая такой опыт, у него это получится.

Комиссионное вознаграждение - 25% хонда запчасти , скачать порно - порно клипы - порно