Автомобиль Audi Cross Coupe - cлишком красив для грязи

Добро пожаловать в Audi Cross Coupe: автомобильная электроника позволяет получать почту и посещать интернет-ресурсы, магнитола проигрывает любимую музыку, подчиняясь голосовым командам, а после легкого касания к сенсорному дисплею вы точно знаете...

Мы поездили в красавце, окрашенном в «жидкое серебро» (liquid silver). И не только весной в Китае, но и летом в Мюнхене. Удивительно высокая для концепта степень готовности и его многогранность дает надежду на серийность модели Q3, которую с осени 2010 года начнут выпускать в Вольфсбурге.

На самом же деле под личиной Cross Coupe спрятана техника VW Tiguan. В отличие от Audi Q5, которая выйдет на рынок в следующем году, у Q3 поперечно расположенный двигатель и полный привод с муфтой Haldex. Размеры также аналогичны VW: колесная база 2,60 м, длина 4,38 м, ширина 1,82 м, высота 1,60 м.

Но Volkswagen консервативен, a Cross Coupe - вызывающий автомобиль, о дизайне которого нет единого мнения. Массивная радиаторная решетка больше подошла бы американскому грузовику, световая оргия с бесчисленными светодиодными фонарями на корме превращает 4-местный автомобиль в «квартал красных фонарей» на колесах, а навороченные 20-дюймовые диски откровенно намекают на высокую пригодность к бездорожью.

Есть у шоукара и эксклюзивные достоинства. Например, огромная, обтянутая изнутри кожей складная крыша, роскошная пассажировместимость и инновационный кокпит. И, разумеется, новый 2-литровый дизель Common-Rail, который со своими 204 л.с. сопоставим по потенциалу с самым мощным 4-цилиндровиком от BMWnMercedes'a.

Даже опытному водителю придется привыкать к технике Cross Coupe. Потому что нужная передача включается не передвижением рычага переключения, а вращением селектора под правым большим пальцем. Поначалу очень сложно, но уже после трех-четырех попыток дело идет на лад. Большего привыкания требует чувствительная к прикосновениям сенсорная панель, часть системы MMI. По базовым функциям она напоминает ноутбук, однако у черной площадки есть и другие навыки, например распознавание рукописного ввода. Это невероятно облегчает ввод в навигационную систему адреса или телефонного номера.

Слишком жарко? После нажатия кнопки складная крыша открывается, и Audi превращается в «почти» кабриолет. Слишком холодно? Поворот регулятора кондиционера, и воздух быстро нагревается. Благодаря датчикам под сиденьем система знает, где и какую температуру воздуха ей следует поддерживать для водителя и пассажира. Слишком жестко? Случай явно для системы Audi drive select. В режиме Sport амортизаторы настроены жестче, двигатель резче, а S-tronic - на «взяли!» Если вы предпочитаете настройку поуслужливее, ставьте рычажок на Dynamic. С минимальным ущербом для окружающей среды электроника функционирует в программе Efficiency. Круиз-контроль больше заботится о расходе, чем о скорости, навигационная система перед поворотами автоматически сбрасывает газ, а кондиционер пренебрегает своими «служебными обязанностями». Во многом такая «забота» стоит пота и времени, но должна экономить до 20% топлива.

Audi обещает средний расход 5,9 л - неплохо для двигателя, который при максимуме в 2000 бар прогоняет через трансмиссию до 400 Нм. Благодаря системе Bluetec с добавкой мочевины он уже сейчас выполняет будущую норму токсичности Евро 5.

Но еще больше, в отличие от вибрирующих TDI первого поколения, он поражает своими безупречными манерами. Плавность хода достигает практически формата V6, рабочий шум превосходно изолируется, манера срабатывания напоминает предупредительное послушание. И главное - он раскручивается сразу же до 4500 оборотов. Хотя шины ручной работы катятся не особенно эластично, ходовая часть, по крайней мере, намеками уже показывает, с чем мы в дальнейшем столкнемся в серии. Например, амортизаторы с двойной настройкой, жестко соединенные шарниром трубчатые стабилизаторы, керамические тормоза из RS 4 и, конечно же, отдельно размещенные пружины и амортизаторы.

Последнее не только способствует надежному сцеплению с дорогой, поперечной динамике и комфортабельности движения, но и ничем не ограниченной ширине в багажном отсеке. Керамические тормоза на пути к серийной доводке, к сожалению, могут пасть жертвой контролеров, как и головные фары на светодиодах, которые с помощью обводных отражателей могут даже освещать поворот. Зато уже «узаконено» наличие электромеханического рулевого управления, которое работает в зависимости от скорости и проявляет удивительный иммунитет по отношению к источникам помех.

Некоторым Cross Coupe может показаться слишком «толстым», но за показухой с обилием хрома и элегантной радиаторной решеткой скрывается убедительная концепция, представляющая собой золотую середину между бравым полноприводником и фривольным безрассудством. В своей первой пробе мы с удовольствием оценили в Cross Coupe путеводные формы, гармоничный привод и инновационные детали.

14 вопроса Юлиану Хёнигу, дизайнеру концепта Q3

Cross Coupe - меньший брат Q7. Каковы общие стилевые элементы для Q-моделей?

Спортивная форма крыши, двухцветность, большие колеса и алюминиевые вставки.

А внутри?

Теплые цветовые тона, текущие линии, благородные материалы - все для уюта.

Чем Вы особенно гордитесь?

Достигнутой гармонией между спортивно-элегантным миром купе и внешне ничем не поколебленным миром SUV'oв.

Что еще изменится в Cross Coupe на пути к серийной доводке?

Не у каждой детали есть будущее, не каждое техническое решение по карману, не каждый материал пригоден к повседневной эксплуатации.

Комиссионное вознаграждение - 25% Узнайте про ваш автомобиль больше! переднеприводный ваз 2107 Это и многое другое на сайте о ваз 2107 , дверь ауди а6 , порно ролики смотреть бесплатно , Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом условия. , клуб porsche