Mercedes С-класса

Любой олимпиец вам скажет: медаль, которую никто не хочет в награду, - серебро, а вовсе не бронза. Получил бронзу - получил медаль; получил серебро - не дотянул до золота.

За 15 лет инженеры Mercedes не создали ни одной плохой машины, но никакая из них не смогла стать достойным конкурентом BMW 3. И пока им не удалось сделать С-класс более молодежным.

Поэтому в третьем поколении С-класса Mercedes решил сделать две машины в одной. Модели Classic и Elegance выпускаются с традиционной ячеистой решеткой в угоду тем, кто носит шляпы, а у Avantgarde она агрессивная и пластинчатая, с огромной трехлучевой звездой, которая должна смущать молодые умы.

Скоро выйдут еще несколько двигателей и кузовов, но уже в строю - пять бензиновых и три дизельных. Наш выбор пал на один из возможных европейских бестселлеров, С220 CDI в версии Avantgarde и ценой $49,1 тыс. без опций.

Неизбежное и безудержное стремление довести до максимума начинку означает, что Merc удалось вставить намного больше средств обеспечения безопасности и комфорта. Поэтому то, что С220 CDI Avantgarde весит всего на 45 кг больше, чем С220 CDI Avantgarde SE, которого он заменит, большое достижение.

Огромная работа была проделана и в моторном отсеке, чтобы заставить 2148-кубовый мотор выдавать лучшую в классе скорость. Новые турбина и интеркулер добавляют еще 20 л. с, доводя мощность до 170 л. с. на 3800 об/мин, и 61 Нм крутящего момента, доходящего до 400 Нм на 2000 об/мин. Невероятно, но Mercedes заявляет, что этот автомобиль потребляет топлива меньше, чем предыдущая модель.

В его подвеске вы не найдете ничего революционного, напротив, это та же самая базовая схема, состоящая из стоек спереди и многорычажной системы сзади и впервые примененная на 190 в начале 80-х. Она и сейчас обладает отличным сочетанием комфортности хода, реакции на руль и эффективности компоновки.

В общем и целом, изнутри Mercedes выполнен хорошо. На радость традиционалистам салон С-класса имеет достаточно фирменных черт: огромный ход регулировки переднего сиденья, ножной стояночный тормоз и прекрасный обзор во всех направлениях. Mercedes молится о том, чтобы молодежь покупала С-класс, будучи впечатлена его спортивным рулем, гектарами шлифованного алюминия, понятными, яркими приборами и отличной графикой опциональной системы спутниковой навигации Comand.

Но что по достоинству оценят все категории покупателей - так это огромный скачок качества. Пластик приборной панели теперь мягкий и выглядит роскошно, сами приборы функционируют уверенно, а тугая работа переключателей задумана специально. Через много лет погони за стандартами BMW и особенно Audi качество Mercedes наконец-то стало одним из лучших в классе.

Салон необычайно просторен и предлагает на сантиметр больше места для ног сзади и на 40 мм -для плечей, чем раньше. Это не лимузин, и даже четверым взрослым здесь будет менее удобно, чем могло бы быть, но для маленьких семей, на которые он рассчитан, С-класс отлично подойдет. А еще у него багажник побольше, чем у ближайших соперников.

Но подводят его детали, причем сильно. Мы думали, что смещенные педали стали достоянием истории, но только не на этой модели. Ножной стояночный тормоз превращает старт со склона в кошмар. Да, есть система удержания на склоне, заменяющая ручник, но она включается на секунду позже, чем нужно, и машина немного катится назад.

В итоге, плюшек маловато, и система Comand пусть и выглядит круто, но она немногим удобнее BMW iDrive. Mercedes повезло, что Audi не ставит свою MMI в А4. Но это когда-нибудь произойдет.

С220 CDI старается вынудить вас управлять им жестко и только потом раскрывает свои способности. Задайте двигателю жару с самого начала - и вы удивитесь рокочущему ответу. Подгазуйте, и нос вильнет, затем вам придется привыкнуть к длинному ходу сцепления, пусть и не настолько длинному, как раньше, но все же кошмарному по сравнению с BMW.

Но выжмите педаль полностью - и вы обнаружите, что машина предлагает вам не только хорошую мощность, но и невероятно быструю реакцию на необычайно широком для дизеля диапазоне оборотов. И как только скорость выровняется, двигатель, который был таким голосистым при разгоне, станет мягким и практически бесшумным на неполном газу. Да, если в основном вы делаете длинные перегоны по трассам, то имеет смысл задуматься о целесообразности приобретения 6-цилиндрового С320 CDI с великолепной экономичностью и хорошей управляемостью при большей на $9,4 тыс. цене.

В общем, мы ухитрились выдавить из С220 CDI97 км/ч за 8,5 с, а потом разогнались до максимальной скорости 229 км/ч. И единственный вопрос, на который не отвечают эти прекрасные цифры: почему BMW320d с меньшим двигателем, меньшей мощностью и значительно меньшим крутящим моментом все еще остается лучшим? Ответ - на весах. Официально С220 CDI на немалых 155 кг - более 10% - тяжелее, чем равноценная 3-я серия, хотя наши взвешивания показали разницу в 230 кг. И это недостаток, который никак не обойти инженерными хитростями С-класса.

По крайней мере, тормоза не сильно проигрывают, ведь их большие диски, которые ассистируют все традиционные системы безопасности, обеспечивают вам уверенное и мощное усилие торможения. От Mercedes меньшего и не ожидалось.

Естественно, именно в этой области Mercedes сосредоточил свои главные усилия, чтобы поразить тех, кто с трепетом относится к ходовым качествам, сидя за рулем своих BMW. И в основном эти усилия увенчались успехом. Поскольку прежний С-класс всегда был недостаточно эффективен в наматывании километров, он никогда и не претендовал на решение этой задачи. Но в варианте с широкими шинами и жесткой подвеской новое поколение атакует дороги с рвением, которого вряд ли станут ожидать от автомобиля с такой гордой и древней родословной.

Вы замечаете, как что-то идет не так в ту секунду, когда поворачиваете руль; диапазон остается на зависть узким: всего 2,5 оборота от одной крайней точки до другой. Иная машина заставила бы вас понервничать, но только не эта; она исключительно хороша, точна и линейна в реакциях. Во время прохождения серии поворотов вы управляете ею движениями рук, идущими скорее от кистей, нежели от локтя.

Повысьте рабочие обороты или найдите дорогу поэкстремальнее - и вы поймете, что подвеска весьма достойная; контроль кузова на уровне BMW, а баланс для 4-дверного седана - почти исключительный. Этот автомобиль вы можете с уверенностью нагрузить, и он даст вам такую вовлеченность в процесс, на которую ни один из маленьких седанов Mercedes никогда не был способен.

Так же хорош, как BMW? He совсем. Подвеска и информативность руля 3-й серии все-таки лучше, чем у Mercedes, и лишний вес последнего тоже сказывается; в гонке от точки к точке мы ожидаем, что BMW окажется более резвым и интересным. Разрыв хоть и сократился, но все еще есть.

Хотя за возросшие драйверские возможности приходится расплачиваться. С220 CDI не хватает знаковой для седанов Mercedes мягкости. На скорости он очень удобен и податлив, но в городе трясок на гребенках и ямах, и даже на ровной дороге с грубым покрытием ход его немного хуже, чем должен быть.

Любой новый С-класс, особенно с маленьким и экономным дизелем под капотом, будет обесцениваться крайне медленно.

И покуда он у вас есть, вы будете платить за топливо не так много благодаря впечатляющим 8 л/100 км комбинированного расхода и 5,7 л/100 км - по трассе. С 66-литровым баком это обеспечит пробег около 1127 км.

Комиссионное вознаграждение - 25% hyundai sonata , Не знаете как провести неотразимый досуг Уфа