1521 сила на троих B5, M5 и E 63 AMG

Наверное, только немцы, у которых на автобанах скорость не ограничена, могут хоть каждый день в полной мере наслаждаться мощью этих суперседанов. Сев за руль одного из них, можно пересечь страну с севера на юг так же быстро, как на самолете.

Alpina B5 в первую очередь впечатляет своим цветом. Он не типичного для Alpina синего оттенка, а поблескивает темно-зеленым металликом. Внутри Alpina использует сочетания дерева и кожи, тут и там встречается стеганая отделка в зеленых и синих цветах и логотип марки.

Базовый 4,4-литровый V8 от BMW для Alpina усовершенствован по всем канонам моторного искусства. Его ядро - механический нагнетатель, который по отдаче не уступит турбине. В результате получаем мотор мощностью целых 500 л.с. и внушительный момент в 700 Нм на почти будничных 4250 об/мин. Даже при непосредственном сравнении с М5 и AMG от этого мотора просто захватывает дух. С ним Alpina так мощно улетает вперед, что до скорости 150 км/ч невероятно быстрый BMW отстает. Так что его V8 по праву можно считать прорывом в моторостроении. Он не нервный гоночный агрегат. Он легко выдает свою мощь и мягко набирает обороты. С прокуренным голосом, иногда заглушаемым свистом крыльчатки компрессора. А учитывая средний расход в 14,3 л, этот V8 - лидер нашего теста по экономичности.

М5 обладает совершенно не таким, как у Alpina, внешним видом. С алчно разверзнутой пастью спереди и четырьмя массивными выхлопными трубами сзади он уже чисто внешне не оставляет ни малейших сомнений в своих амбициях.

BMW не набирает обороты, а взрывается

И это не просто слова: как только 5-литровый V10 набирает 6100 оборотов, его мощность достигает 507 сил. В этот момент мотор через коленвал посылает на задние колеса могучие 520 Нм. И при этом он еще и легко раскручивается до фантастической отметки 8250 об/мин. Настоящий вулкан! Кстати, по скорости набора оборотов ему просто нет равных. Именно благодаря такой оборотистости М5 при обгоне на скорости 150 км/ч оказывается впереди. А сам процесс сопровождается жестким металлическим звучанием. Так поют только V10!

Важную роль в бескомпромиссно спортивном характере М5 играет секвентальная 7-ступенчатая коробка передач SMG. При желании она подтыкает передачи настолько молниеносно, четко и грубо, что чувствительные натуры могут содрогнуться от ужаса в заботах о трансмиссии. Никакого сравнения с не менее быстрым, но несравнимо более комфортабельным 6-ступенча-тым «автоматом» Alpina.

И эти отличия в подходах, разные философии впоследствии отчетливо проявляются на гоночном треке. Четко и тонко сбалансированный мощный атлет М5, словно под допингом, непреклонно мчится по кольцу. Сверхточное рулевое управление, выносливые тормоза. При этом он совсем не кажется «дубовым», а просто воспринимается энергичным.

В5 комфортнее настроен, а его подвеска кажется удачнее сбалансированной. Он заботится о позвоночных дисках своего владельца, а в дальних поездках дает ему возможность расслабиться. Но на гоночном кольце он не в силах угнаться за М5. У него заметнее выражена недостаточная поворачиваемость, больше поперечных и продольных колебаний кузова. И поэтому характер поведения кажется менее собранным. Рулевое управление имеет большее передаточное число, чем в М5, но все же оно слишком чувствительное. Зато Alpina блистает чрезвычайно «злыми» тормозами: на холодных дисках она останавливается через 33,8 м - просто сенсационный результат!

Е 63 AMG с холодными тормозами останавливается через 35,5 м. Это почти на метр раньше, чем М5. А на кольце Mercedes лишь немного отстает от Alpina. Но ведь у него и масса на 70 кг больше. По сравнению с М5 ему недостает невероятной точности последнего. Кроме того, при обеспечиваемой мощности рулевое автомобиля чересчур спокойное и недостаточно информативно. Может быть, вследствие этого, подобно Alpina, на максимальной скорости AMG с пневматической подвеской держится беспокойно. А преимуществом является комфортность движения. Е 63 едет мягче конкурентов.

Alpina живет крутящим моментом, М5 - оборотистостью, а вот AMG - рабочим объемом. У его V8 аж 6,3 л, чем он напоминает мощных «американцев». И не только огромными цифрами, среди которых 514 сил и 630 Нм на 5200 оборотах. Но еще и способом раскрытия своей силы: Е 63 AMG делает это небрежно и в то же время брутально. Чудовищная мощь V8 грубо проявляется, прежде всего, на низах - там, где М5 только начинает выходить на боевые обороты. К тому же он приятно и очень впечатляюще рычит.

Как ни странно, но самым дешевым автомобилем в тестовом трио оказался AMG за €113 345. Мощный М5 дороже на €905. А шикарно оснащенная Alpina стоит €124 100. И после финального подсчета баллов мы видим, что участники расположились на финише в порядке дороговизны: первый AMG, за ним М5 и Alpina. Так что жители Аффальтербаха празднуют победу!

Комиссионное вознаграждение - 25% полировка, ремонт салона, тонировка, дизайн, реставрация 781-35-61., катера моторные яхты и катера silveron яхты, автобусные туры франция, духи в арбат престиж реклама, Правильный выбор корпоративная этика самые цитаты афоризмы русский, смешные афоризмы, graco safeseat автокресла считаются одними из самых комфортных и недорогих автокресел, раскрутить сайт по интим услуге, продвижение сайтов www.limtek.ru