Равнение на Ford Mondeo!

Напомним, первый тест с участием нового Ford'a закончился серьезной заявкой на победу над Passat'oM (см. АВ №11/2007). Наши испытатели вообще стали свидетелями своеобразной сенсации: дизельный Mondeo 2.0 TDCi (в Украину пока не завозится) по баллам легко обошел своего главного конкурента Passat 2.0 TDI. После чего ситуация в классе накалилась до предела. Сможет ли Ford повторить свой триумф с кузовом «седан» и бензиновым двигателем? Не померкнут ли его козыри на фоне армады конкурентов?

Седан с 2-литровым бензиновым двигателем - это средний класс, горячо любимый украинцами. Комфортабельный, престижный, облюбованный бизнесменами и семьями. И пусть эти автомобили не лучшие друзья поколения iPod, но преимуществ у них гораздо больше. Они просторны, вместительны, с отдельно закрывающимся багажником и высоким уровнем комфорта.

Прощай, пресный стиль Mondeo!

Ford неоднократно критиковали за стилистическую скромность его среднего класса. И вот с этим покончено: Mondeo образца 2007 модельного года выглядит не безликим середнячком, он лидер. Нос, украшенный массивными решетками, излучает неприкрытую агрессию. Чисто внешне сравнение с ним выдерживает только Peugeot 407 с его широко разверзнутой львиной пастью. Мягко говоря, сдержанный стиль кузовов остальных уже не интригует.

Новый Ford не только красив, но и наглядно демонстрирует на фоне остальных, каковы современные стандарты класса. При длине 4,84 м он превосходит Opel Vectra более чем на 23 см. Mondeo оказывается лучшим и по размерам колесной базы - его 2,85 м обеспечивают роскошную вместимость. На больших передних и задних сиденьях комфорт и свобода движений первоклассные.

Багажник просто огромен: в Mondeo помещается до 550 л, что по объему уступает только Passat'y. Тот вмещает на 15 л больше, набирая благодаря этому драгоценные баллы. Тем не менее, в кузовной главе у него нет ни малейших шансов против Mondeo, деталировка которого не уступает Passat'oвской.

Ho Ford перегрузил кнопками руль и среднюю консоль, оперирование которыми отвлекает от дороги. Неубедителен и привод Mondeo: при запуске 145-сильный 16-клапанник сотрясается, как отряхивающая после дождя собака, что объясняется отсутствием под Ford'oвским капотом новейших достижений моторостроения.

Он плетется в хвосте и со своим максимальным крутящим моментом 185 Нм. Только у Ореl'я с меньшим рабочим объемом (единственный в тесте с 1,8-литровым агрегатом) показатель ниже. И чтобы быстро разгоняться, приходится крутить мотор до высоких оборотов. В результате растет расход: 9 л на «сотню» - далеко не чудо экономии.

Зато хороша плавность хода 1,7-тонного автомобиля. Даже плохие дороги практически не выводят Mondeo из состояния покоя. Пружины и амортизаторы умело скрывают дефекты дорожного покрытия. Однако высокая точность переключения передач, к сожалению, диссонирует с вялым рулевым управлением. Опционная ESP срабатывает поздно и мягко. Но это говорит в пользу настройки подвески, у которой надежные повадки.

То же самое относится к Ореl'ю. В Vectra невозможно деактивировать серийную систему электронной стабилизации, что, в общем-то, и не нужно. Но если кому-то приходилось покорять заметенный снегом выезд из подземного гаража, тот явно не отказался бы от того, чтобы Opel наконец-то установил кнопку ESP.

Vectra бравая, но устаревшая

Средний класс от Ореl'я в этом тесте - серая лошадка. Твердый середнячок без особых достижений, но и без достойных упоминания промахов. Когда едешь в этом автомобиле, быстро начинаешь чувствовать, что он попросту устарел (преемник дебютирует в сентябре на Франкфуртском автосалоне). Его дизайн не слишком гармоничен, а корма и вовсе неуклюжа.

Подвеска с ощутимой неохотой парирует плохие участки дорог. Зато рулевое управление острое, резво реагирует на изменения направления, убеждая владельца в послушности его седана. Хотя его 140 л.с. и 175 Нм самые слабые показатели в тесте, на высоких оборотах Opel способен выдержать соперничество и даже расходует почти на два литра меньше, чем прожорливый Kia.

Главный плюс Vectra в ее низкой базовой цене (€19 200), которая всего на €1320 выше, чем у Kia, а уровень комплектации можно назвать неплохим. За такие деньги клиент получает машину с шестью подушками безопасности, климат-контролем и даже ESP.

Peugeot тоже неплохо оснащен. У него есть даже подушка безопасности для коленей водителя, но ESP только за доплату. А вот выдержать дальние путешествия на заднем ряду 407-го не каждому под силу. Во всяком случае, людям нормальных габаритов там не хватает свободы для головы и ног.

К тому же у Peugeot есть несколько требующих привыкания особенностей. К ним относятся ограниченный обзор, движущиеся навстречу друг другу «дворники», слишком маленькие наружные зеркала заднего вида и непривычные в отдельных деталях органы управления. 407-й хочет быть не таким, как другие. Даже циферблат спидометра - дизайнерский шедевр, на котором черные цифры нанесены на белый фон. Пусть читаются они с трудом, зато выглядят не так скучно, как у немецких конкурентов. Дело вкуса, но слабость мотора и вязкое переключение передач, тряская подвеска и огромный диаметр разворота непростительны.

И если Peugeot ищет поклонников культового стиля, то Honda в большей степени обращается к динамичным водителям. По динамическим свойствам 155-сильный Accord обходит конкурентов, виляя перед ними угловатой кормой.

Четко переключающая КПП с коротким передачами обеспечивает быстрый разгон и хорошую эластичность. На скорости 130 км/ч на пятой передаче тахометр показывает 3700 об/мин, что больше, чем у конкурентов на добрые 200 оборотов.

В результате в пользу Honda не говорят ни расход, ни уровень шума. Дорожные стыки передаются на кузов. На неровных дорогах ее подвеска напоминает засохшее суши - жестко и трудно перевариваемо.

У второго «японца» в этом сравнительном тесте кое-что получается лучше. Высокая плавность хода на дорогах любого типа - сильная сторона Toyota, которая по окончательным подсчетам скатывается на последнее место. Тестируемый Avensis стоит дороже всех участников. Недостаток, который лишь частично компенсируется хорошей комплектацией.

Разочаровывает также неудобное положение сиденья. Так как поддержка на уровне бедер чересчур короткая, а сиденье установлено слишком высоко, водитель тщетно пытается найти расслабленную посадку.

Сюда добавляются ощущение синтетического рулевого управления и вязкое переключение передач. Со всем этим можно было бы смириться, если бы Avensis убеждал практичностью. Но 520 л багажного объема - не такое уж грандиозное достижение, а 470 кг полезной нагрузки - самый низкий показатель в нашем тесте. Даже в отношении доминирующей для Toyota сферы - качества - «японец» отстает от Ford'a, Peugeot и VW. А еще Avensis на удивление быстро состарился.

Если еще несколько лет назад было немыслимо, что корейский Kia окажется равноценным соперником образцовому «японцу», то сейчас Magentis является настоящей альтернативой. Конечно, интерес к нему вызывает явно выраженное ценовое преимущество.

Благодаря самому роскошному ощущению пространства в этом сравнительном тесте Magentis заслуживает высоких оценок. За счет большой площади остекления он кажется просторнее остальных, что одновременно обеспечивает водителю хороший обзор. Хороши также сиденья со скромными, но удобными подушками. Удобные переключатели и большие кнопки обеспечивают понятное манипулирование органами управления, над которым не приходится ломать голову.

Серьезный недостаток Kia обнаруживается при быстрой езде. На резкие маневры он реагирует вяло. Быстрое вращение руля сопровождается ступенькой в усилии. В экстренных ситуациях это может оказаться опасным, так как Magentis очень неохотно меняет направление движения.

Kia прожорлива

Хотя в Kia установлен современный 16-клапанник с изменяемыми фазами газораспределения, он расходует - как и Mondeo - больше, чем обещано производителем. А вот комфортабельность езды на плохих дорогах убедительна, правда, подвеска стучит, когда Magentis попадает в выбоины. Все это прощается благодаря выгодной цене, которая на несколько тысяч меньше, чем у конкурентов, и равна €17 800.

Двухлитровый Passat FSI, который дороже «корейца» на целую Dacia Logan, находится на другом конце ценовой шкалы. Но он убеждает, прежде всего, культивированным приводом. Решающие преимущества ему приносит бензиновый непосредственный впрыск (в данном случае есть только у Toyota) в сочетании с 6-ступенчатой КПП. Эта комбинация обеспечивает хорошие параметры ускорения и эластичности при сравнительно низком расходе.

Для оптимальной мощности его следует заправлять дорогим А-98, а за это мы снимаем очки. Но даже с учетом этих недобранных баллов Passat одержал победу над Mondeo. В извечном соперничестве марок сегодня вперед вышел VW. Но и он только второй. Первым, благодаря феноменально низкой цене и новой 5-летней гарантии (как у Kia), стал Opel.

Комиссионное вознаграждение - 25% АВТОКАСКО в подарок! Покупай автосалон кадиллак официаьный дилер в Москве, перевозка грузов томск, охранное видеонаблюдение: видеонаблюдение, оральный секс, Золотые номера мтс, Ясенево тарелки., продажа потолочных светильников